广州车展新车如云，为何那么多人偏偏关注这俩车？

广州车展如火如荼。相比众多首发车，车云菌在逛车展时注意到一个现象——并不是所有人都像我们这些媒体人那样只盯着首发车看。例如在广汽丰田的展台上，面对雷凌和致炫这两款已上市车型参观者就相当的踊跃——大多数情况下展车内都处于有人体验的状态。

从这个现象，其实我们也可以归纳出一个车展文化——并不是首发车才是唯一的关注点。一些已经上市的新车系，只要它在产品属性上接地气，同样可以在车展获得良好的互动与反馈。

雷凌换装1.2T的吸引力确实不可小觑

从车云菌在现场听到参观者之间的沟通发现，有相当一部分人群是在逛车展时看到雷凌后“忽然想到”正要去看（买）这款车，于是顺道“好好体验一番”。而之所以“正要去看（买）”雷凌的原因，主要就是“听说它出了1.2T，很划算”。这些听起来好像并不怎么专业的对白，其实恰好道出了雷凌换装1.2T的吸引力，着实是不可小觑。

1.2T在当前的中国车市已经不稀罕了。大众有、PSA有，日产也有。福特的虽然只有1.0T，但大致也属于这个范畴。然而这些厂商推出的1.2T有一个特点，即把它做宝一样供起来——低价高性价比的版本依然是1.5L或1.6L，1.2T则作为“高新技术产品”与相对高配高价捆绑在一起。

雷凌的做法完全不同——它彻底取消了之前的1.6L版本，直接用1.2T来替代。本来嘛，在全世界有1.2T的厂商都是这么做的——设计1.2T就是为了取代1.6L的，何必在中国非要搞一个中国特色，用1.6L与1.2T并行呢？

不要看着雷凌这款1.2T的发动机功率并不比其他1.2T的功率大，就觉得雷凌的这款1.2T是不是不如对手的机型。恰恰相反，作为较晚推出1.2T的丰田，它这款排量涡轮增压发动机可算是当下所有1.2T机型中技术含量最高的，没有之一。

有这么绝对吗？当然。知道为什么这款发动机的升功率看上去似乎没那么高吗？这恰恰是它的牛X之处——它采用了这个级别机型想都不敢想的阿特金森与奥托循环可切换技术。也就是在负荷不高的工况下，它是可以以阿特金森循环运行的，效率远非一般的奥托循环可比。当然为了规避阿特金森循环在某些工况下动态表现不佳的状况，必要时它还是会切换成奥托循环以保证驾驶特性。也正是因为应有了这样的技术，有效缓解了直喷涡轮增压发动机的积碳问题，更不存在令人心有余悸的烧机油的问题，打消了对涡轮增压的顾虑。

除此之外，这款发动机其他方面的先进技术一点不少，什么缸内直喷、水冷增压等等。这些东西合在一起的结果就是它的热效率高达36%——汽油机里，没记错的话，这也是最高的，没有之一。不够直观。好吧，那就是可以让雷凌这样一款A级车的油耗，控制在5.4L的水平。还有一点很重要，自然是动力表现，这台1.2T非但没有有因为排量降低而损失动力性能，反而85kW的最大功率，185Nm的最大扭矩，实际动力表现超越传统1.6L，已然是轻轻松松的了，甚至接近到了1.8L的水平。

更关键的是，这样技术的雷凌，它并没有“供起来”——起价只有10.98万元，比之前的1.6L只贵了2000元。这两千元差价，很快就可以通过油钱省回来，而且技术含量更高、动力更好，吸引力自然不会小。

致炫的魅力也不仅仅再是颜值担当

致炫被吸引一般会认为是基于颜值。尤其是改款后前脸的设计，看上去不仅有特色、吸引年轻人，而且由于装饰件的质感到位，还颇有点“小雷克萨斯”的感觉。

不过这回关注致炫的参观者，眼中也不光是只有颜值（否则也用不着在车里反复体验了）。今年上市的新致炫有两个重要的变化。一个是变速器由之前的4AT变成了带8速手动模式的CVT。变化后这样的组合规格，在同价位合资车里可是不多见的。这款全新的CVT在雷凌这个级别的车型上得到了充分的检验，算是丰田新一代变速器技术的重要代表。它的好处，除了CVT固有的超级平顺以外，在经济和动力方面也都有突出表现。经济性不用说了，虽然没有雷凌的1.2T，但新致炫的油耗同样可以做到5.2L，相当给力的水平。动力性可能你一时难以理解，因为这似乎不是CVT的强项。不过丰田的这个CVT，它的手动模式和高负荷状态下的固定挡位模式，会比一般的CVT带来更多的加速感。这也算是某种程度上的“渔和熊掌兼得”吧。

新致炫的另一个重要变化就是全系标配了VSC电子稳定程序、牵引力控制系统、上坡辅助系统以及智能节油启停系统。注意，这可是六万多的1.3L入门版也不例外的哦。反观同级车，一直给人以注重安全印象的POLO，要到11.59万元的1.6L自动豪华型才能享受到这一配置。至于同属日系的本田飞度，则要到最最顶配的车款才提供。新致炫的这种做法，也算是给小型车做了一个好榜样，但凡稍稍注重安全和经济性的年轻消费者，看到这样的组合也自然是会动心的。

车云小结：

新致炫是在今年8月份上市的，新雷凌上市日期稍近，但也在广州车展之前。按说这样的车型很容易在“新车如云”的广州车展上被淹没。然而车展现场的表现证明，它们的关注度一点也不比那些首发车低。这说明在国内车展，尤其是广州车展，绝不仅仅是首发车的天下。那些能够切准消费者需求，在技术、配备上真正做到位的产品，同样也会成为车展的“焦点”。