能凑齐这么多汽车界大佬相互抛媚眼，只能是汽车金融了

赶在广州车展前两天， 21世纪经济报道在天河喜来登酒店举办了“2016中国汽车金融年会”，协办及支持单位包括宝马金融、易鑫金融以及上汽通用金融、中信银行、优信金融、途虎养车和宝沃汽车。

这大概是今年国内规格最高的汽车金融论坛了，整整一天的日程当中进行了两组颁奖（“金引擎”金融及车型的各类奖项）、发布了两份报告（2016汽车消费趋势报告和金融年鉴，姑且把后者也归类为报告）。当然，最主要的还是整个年会的论坛环节。

论坛按照上下午被分成了两个部分，行业协会领导（如中国汽车流通协会会长沈进军）和金融行业大佬（如易鑫资本CEO张序安）多在上午演讲，谈的都是金融该融入产业链，创造更多价值；主机厂领导（广汽乘用车副总肖勇，如东风日产数字营销总经理张征，上汽车享网COO李雷）多在下午演讲，频频讲到的则是金融为刺激消费创造的化学反应。

整整一天的论坛，好像没有一个人提到盈利的问题。

这显然是一个很有意思的信号，以往大家提到汽车金融，常常把它当做支撑性的盈利手段，特别是前两年互联网思维正热的时候，一度有一种“造车卖车都不需要赚钱，有金融就不愁没有利润”的趋势。这种论调显然给了汽车金融过大的压力，更重要的是，其过于单一化的盈利目标实际上阻碍了汽车金融的发展成长。

最近一段时间，“金融与产业链融合”终于逐渐形成行业的共识，这对于汽车金融行业来说是一件大好事。金融最根本的属性，其实是为用户提供的关于钱的服务，正因为汽车金融是玩钱的生意，恰恰就最不应该掉进钱眼里做生意，融入产业链、提供未被满足的服务、解决用户的问题，才是最终能够赚钱的不可否认的前提。

以下为读者们截取几段大佬们演讲中的观点：

中国汽车流通协会会长，沈进军：“我们今天的市场存在的主要矛盾是什么？这个矛盾主要是产能过度释放和市场需求相对不足。如何解决矛盾？我们以为是不是让生产企业减产，最后我们发现没有可能，当然我们的生产企业，在生产方面，他们已经比较关注市场，越来越贴近市场，但是你让他们减产，这种可能性不存在，怎么解决这种矛盾？就是扩大消费，扩大消费靠的是什么？一个是金融，一个是二手车，这是两个轮子，这是我们汽车市场可持续的两个内动力，也是我们推动市场发展的两个轮子。”

上汽通用汽车金融执行委员、营运总监康伦（Tim Calton）：“上汽通用汽车金融2016年实现50万笔汽车贷款自动审批，平均放款天数也已经缩减到0.16天……随着业务管理能力的提升，包括营销服务，数据挖掘，还有风险控制，在中国有很大的机遇。”

易鑫金融创始人、CEO，张序安：“金融是汽车消费的连接器，是汽车这个行业的一条线，怎么说？汽车这个生态有很多的点，新车、二手车、保险、贷款、厂家、经销商、用户等等，我们从技术的角度解决这些问题，把这些点都可以顺利完成，对消费者来说一条顺畅的交易流程，顺畅的一条线。”

东风日产数字营销公司总经理，张征：“未来汽车金融一定要打破信用式贷款，当人们可以刷脸的时候，交易环节会越来越通畅。但是交易场景盖不过风控，你会发现无论怎么创造消费者体验，传统办理流程一上来，你都要走一边，这能起到很好的作用。另外中国的融资租赁还没有真正起来，如果融资租赁真正起来，金融的业务会更高。”

汽车之家总裁，康雁：“（汽车金融）要想做好，其实这里面最关键的你要对用户的需求高度的细分，比如我们跟平安的用户，你要对用户的征信标准做预判，有些人他的信用的评级不高，他没有办法获得低利率贷款，只能收到高利率的产品，即便是高利率都不给你贷款，所以要看你在流程过程中怎么使他降低风险。阿里之所以能在体系中发展支付宝，是因为他有很多消费者的信息，他能够把高风险的交易变成低风险的交易，这是最核心的基础。”