德尔福把电气化业务部总部搬到了上海，48V本土化进展如何？

今年7月1日开始，德尔福电气化业务部把全球总部搬到了上海，原因是市场驱动，48V是其中重点推进的产品之一。德尔福预计到2025年，全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中将近800万台将在中国诞生。关于48V产品在中国的推广思路，德尔福工程及项目管理副总裁Mary Gustanski，电子电气化产品业务部全球总经理Kevin J.Quinlan在接受采访时做了短暂介绍。

德尔福工程及项目管理副总裁Mary Gustanski（左），电子电气化产品业务部全球总经理Kevin J.Quinlan（右）

48V兴起的背景不必在做过多介绍，碳排量政策驱动下的电气化需要成为首因。中国汽油排放法规日趋严格，到2022年每公里碳排放量不能超过117克。再加上12V技术改良后的节油潜力已经逼近上限，混合动力意味着双系统高售价，因此48V被视为过渡阶段平衡性价比的可行方案。

延伸到安全智能等领域，正因为48V动力系统为车带来的额外动力，为增加安全功能、车联网车载娱乐系统、加速性能，带来了实现可能。在主机厂依靠新功能赢得差异化竞争的今天，是一个节能环保的选择。

当前德尔福的48V系统还没有量产车搭载，确定的是已有两家车企会在2017年的车型中用上德尔福最新的48V电池技术。Kevin J.Quinlan表示，与中国自主品牌的合作开发正在进行中，并且一些48V零部件德尔福会选择中国零部件供应商供货，来满足成本优化。

德尔福48V系统

关于德尔福48V系统的产品思路，可以从今年年初CES德尔福展示的最新48V系统看出端倪。

一辆1.6升的本田思域试装车上，发动机舱里加了一个8000瓦的电机，后备箱装了48V电源。电机的控制器包括电压转换器，以及整个混合动力的控制器、电子电气架构。增加的一个电子涡轮增压器，在启停时提供电力和动力。官方数据显示，额外电机能够增加10%的二氧化碳节能，在发动机启动时提供20%左右的额外动力。整套48V系统的成本大概是800-1200美金。

德尔福的48V方案并不是取代12V汽车架构，而是在其基础上加装启动电机，从而带来额外动力，来主要提供动力的仍然是发动机。落实到生产上，企业不需要花大量的时间开发一个新的架构和平台。Mary Gustanski向我们介绍，现阶段德尔福展示的48V系统是在成品车上改装，量产时OEM可以引进设计好的产品，放到他们现有车型上，未来一到两年内车型就可以生产。

在采访中，“整车集成”这个词被提到数次。

48V是一个单体系统，但也是整车集成的一部分，因此使用该技术会影响车上48V系统以外的一些东西。Mary Gustanski和Kevin J.Quinlan用这一特点来回答德尔福的竞争优势以及有关成本的问题。

他们认为，由48V电源提供动力之后，发动机也可以做到小型化。把混合动力发动机集成在现在发动机系统里面，从而优化成本。而德尔福能够提供系统集成技术，为企业带来净成本的降低。Mary Gustanski给出了一个数字，OEM在整车方面净增的成本，大概能够再减少60%-80%左右。

德尔福把“发动机管理系统技术和能力”视为自己的核心竞争力，认为自己的优势在于能整合和优化传统发动机和电气结构，把发动机的运转、气门喷射这样的一些技术和48V混合动力技术进行结合，作为发动机管理软件的拥有者，可以自己更改软件，最后向主机厂提供一整个系统解决方案。

不过众所周知，德尔福并不是唯一一家提供48V产品的零部件供应商。博世大陆也有相关技术。

有消息显示，雷诺风景和大风景车系将采用大陆48V轻混系统。2015年的法兰克福车展上，博世展出了第二代48V轻混系统，并计划将研究中的48V轻混系统在2017年量产。竞争会在近两年开启。最新消息是，即将到来的广州车展上，长安也将带来新逸动蓝动版48V轻混量产车型，这也是全球首款搭载该技术的量产车。

当前理论上的节油性价比还未获得检验，并且随着时间推移，不少整车厂在重新设计整车平台会带来混合动力车型的应用，强混产品量产后成本下探，将是48V不久会面临的挑战。因此未来48V面对的市场竞争，不仅有竞品间的节油效果PK，还有不同类型节油产品的成本赛跑。