【独家】起底长城WEY造车幕后

2013年7月，Pierre Leclercq顶着宝马X5、X6外饰主设计师的光环，卸下宝马M子品牌总监的位置，加入长城汽车任设计副总裁。这三年来除了北京上海两大车展发布会，Pierre鲜有出现在媒体的聚光灯下。

长城汽车造型副总裁皮埃尔 勒克莱尔（Pierrre Leclerq）

这届广州车展上，长城汽车正式发布了高端品牌“WEY”，董事长魏建军亲自解开了“WEY”的名称之迷，不是“魏派”也不是“蓝灵”，就是他的姓氏——“魏”，可以理解为这是一个魏建军本人愿意用姓氏去捍卫的品牌。

WEY 品牌LOGO，灵感来自于保定直隶总督府门前曾经的全国最高的旗杆

值得注意的是，“WEY”品牌旗下的两款新车：W01/W02，正是由Pierre的团队担纲设计开发的。据悉，“WEY”品牌主攻15-20万元SUV区间，目前旗下的产品已经进入量产前最终调试阶段。根据计划，本次广州车展，“WEY”品牌将展出两款传统动力和一款混合动力车型，明年上海车展首款量产车型将上市，明年下半年则会继续投放两款新车，到2018年，WEY品牌的产品阵容将达到5款。

那么，让我们暂且将“我们是不是还需要一个新的自主品牌”的争论搁置，在这个看脸的时代，先看看大一号的WEY W01的卖相，让车云为你起底设计出炉的幕后故事。

白净、肉身、大长腿

除了犀利的眼神、强壮的肌肉等泛滥的形容词外，W01最夺目的特点应当是其简单、干净、协调的设计，没有任何多余或无关的因子。要不是尾箱盖上清晰的中文字“长城汽车”，观众应该会问：word亲，这车啥血统？卖多少钱？

据Pierre的设计团队介绍，W01的设计开发全部在长城研发体系内采用正向开发模式完成。从天马行空的创意，到收缩和提炼出有个性的DNA，Pierre鼓励设计师们从大胚子到小细节，尽可能探索和创新，但必须规避开其他品牌既有的特征。

从选定的2D效果图转化成3D模型，从看起来不那么协调的初版油泥胚子上一点点去设计、调整、和优化，正是正向开发的魅力所在，这个过程更加考验设计能力。Pierre的诀窍是：先远距离评价模型，稍微眯着眼睛，忽略细节，只看车身比例，对轴距、前后悬、车高、机舱与座舱比例作出判断和调整。

在开发过程中，设计师希望车头显得饱满和壮实，增强SUV的力量感，但机舱盖不能阻挡驾驶员视线，于是要在好看和好用之间找到折衷。轮距加大，会使车身站姿看起来更加沉稳，更具趴地感，轮子与轮包的视觉效果更协调。轮毂尺寸加大，就如同配上了一副大长腿，更显得性感。这样才能为理想的身材比例打下基础。

对车身工程来说，每个毫米的调整都是对车身结构刚度、强度、可靠性、耐久性的挑战，设计的创新离不开工程的支持，万能的设计师除了塑型，还得善于与工程师斡旋，在取与舍之间作出判断。

在多轮博弈过后，W01达到了比较理想的比例，A柱位置相对靠后，前门分缝线从窗框纵贯而下，避免把侧窗玻璃切出一个小三角，比起大部分美日韩系合资车型更简洁。

车身外表面的设计被尽量做减法，采用最简单的大面，轮包区域被填充起饱满的肌肉，机盖和侧面被划出两道凌厉的特征线。这并不是什么突破性的创新设计，倒也不会给人似曾相识的感觉。从线与周边曲面的关系来看，起伏、渐消表达的比较清晰。设计过程中，三维曲面需要充足的时间，反复评审和优化。慢工出细活，和家里装修是一个道理。

Pierre对W01注入了德式的严谨甚至苛刻。他坚持要求车身分缝线绕开特征线，对门铰链布置造成了不小的挑战，导致结构设计煞费周折。他不放过每一处细节，尤其是高亮的部件，比如排气口外装饰金属件，在设计过程中反复优化，冲压圆角做得又细又尖，挑战工程极限，这才能体现精准的质感。

德系范上身

开门进入W01里面，基本格局简洁明了，上仪表台体量饱满，看着像被银色亮条托起。运动的感觉从仪表和方向盘向两侧伸展开，形成错落有致的层次。事实上，银色亮条及主要特征线都在平行的水平面上，线与线之间的流向在前后方向逐渐错开，从人的视角俯视，就形成了从中间向两侧抻开的动态趋势。

传统的简单的用亮条装扮内饰，玩图案设计的手法新鲜感有限，很快就要凹凸了。而打破内饰体量、予以革新，才经得起消费者挑剔的审美，耐得住长时间的欣赏。

看到内饰中五个圆形的出风口，网民的脑海中大概检索到了某某豪华A品牌或B品牌的影子，但再看清楚实物的细节，其设计、色彩、表面处理、触感、甚至用于开闭风口的小竖条，都有着极高的原创度。

汽车消费者在挑选不同车型时往往被外观吸引，被内饰打动，最终才会作出购买决定。内饰需要细节点缀，细节的设计是否精致，触感是否细腻，最能够传达科技感。W01的方向盘和副仪表台上的细节设计到位，但按键数量略显繁多，让人想起以Tesla为代表的新型内饰将诸多功能整合到屏幕中显示，而以德系为代表的传统车企则倾向于采用实物按键，便于驾驶者盲操作，确保驾驶安全。WEY的设计策略明显采用了后者。且不论孰优孰劣，单就设计而言，这套内饰具有极高的完整性。

车云观察：还需要一个汽车品牌吗？ 

自主研发历经十多载的发展，在一批项目的历练和试错以后，积累了技术经验、人才、和资源，到了转型升级、行业洗牌的时候，领军的品牌迫切渴望运用设计强化品牌形象、提升附加值。

月销量过五万的哈弗H6是长城公司的骄傲，但火爆的SUV市场风起云涌、追兵不断，传祺、长安、吉利等各大品牌大有出一款火一款的节奏，曾经的蓝海已然变成深红的战场。如何通过全新高端品牌祭出“保先”的招数，WEY的答案是个性+精致。

设计之于企业，并不能直观地反映企业的成本和收益。但汽车作为大宗消耗商品，其颜值和卖相越来越决定好不好卖，设计越来越成为影响企业发展脉搏的关键因素。这就是为什么主流厂商的设计总监虽然只负责设计，却同时拥有副总裁的政治地位。

在大干快上、走出去、引进来的浪潮中，越来越多外援加入中国创造军团，委任洋教头执掌设计也不是什么稀罕事儿。过程中当然免不了经历文化磨合和水土适应的过程，对标日韩企业的发展历程，磨合到了一定阶段，自然会激荡出国际化的企业氛围。用专业的人干专业的事，国籍或肤色并不是问题，即将量产的W01和W02就是力证。

设计圈里大咖跳槽，移植嫁接的最具价值的部分不是业务资源，更不是技术资料，而是多年积攒的项目经验和精益求精的追求。把正向研发的方法带到新公司，与原来已有的开发模式碰擦出火花。对Pierre个人来说，来到新兴品牌，是一个重新归零、打造全新设计的机会。

Pierre穿梭于长城上海设计中心和保定研发基地之间。上海拥有当仁不让的汽车创新能力和人才集聚效应，源源不断地输出新的设计idea。而保定作为长城汽车的发源地，在没有太多政策支持和区位优势下，孕育出中国排名前八的车企，凭借的是被逼出来的研发实力和市场判断力。

汽车研发是漫长而沉浸的过程，争的不是朝夕，最终的得失成败只有产品自己说话。WEY走的是国际品牌的档次路线，生而逢时。天时地利加上人和，W01能否召唤神龙，我们拭目以待。