戴姆勒Car2Share：车企分时租赁如何错峰抢滩？

三天之内，车云菌无比荣幸的见到了房地产大亨潘石屹两次，一次在光华路SOHO 3Q，他作为场地提供方出现在了某品牌的创新实验室活动，（SOHO 3Q是SOHO互联网转型的关键，类似于孵化器、创新工场等，创业者带着电脑就可以来办公。）第二次是在望京SOHO，戴姆勒的出行服务“Car2Share随心开”进驻SOHO中国，首批在北京的6个SOHO设立Car2Share服务站点，未来将在全国范围内扩展到更多SOHO项目。好了，毕竟作为一家垂直汽车的科技媒体，我们的重点还是说一说Car2Share与SOHO中国的结合。

SOHO中国有限公司董事长潘石屹

Car2Share：换汤不换药的分时租赁

Car2Share随心开是戴姆勒大中华区为只针对中国市场投放的一种创新出行服务。据悉2014年曾在深圳腾讯园区有过试运营，是中国最早探索分时租赁的品牌之一，Car2Share随心开目前在北京、上海、深圳、广州、杭州拥有60多个运营站点，已进驻包括SOHO中国、北京德国中心、侨福芳草地、中欧国际工商学院、联想、京东、腾讯、小米、上海漕河泾开发区等企业、园区和商业中心。

说到戴姆勒的汽车共享出行，相信大家最熟悉的是Car2go，该项目已在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营,约投入12.5万辆车。而重庆则是戴姆勒进军中国市场的首站,已经开始运营。车云菌了解到，Car2Share与Car2go实际上是两种不同的模式，主要区别有二：

1、有无“桩：这个概念就好比是现在打的火热的单车共享，一个是自由流动性，不设固定取车还车网点，随开随走，可任意停放在公共区域即可。Car2go就是这种。而Car2Share的模式类似于以前政府开发的公共单车项目：限制在特定的网点内，才能取还车。

2、场景不同：Car2Share主要用于商圈、办公圈、高等学府等较为高端化的高频率用车区域内。而Car2go更像是一种生活用车，比如买个菜，去趟超市，小区附近等。

实际上，Car2go不论是从目前的市场教育程度和运营控制上看，都比Car2Share要更难落实一些，车云菌认为，尽管两者作为互补关系同时在中国推进，但Car2Share这种模式更像是实现Car2go的必经途径，也就是当Car2Share的布局网点半径能够覆盖到一定量级时，Car2go的推行才相对容易很多。

前面提到，Car2Share更像是我们现在所认知的分时租赁一样，按时收费，固定网点，无人值守，很可惜的是，Car2Share目前并没有打通异地还车这一门槛。这种模式的国内的汽车共享创业公司少说有十家，尤其是大部分车企，也都在有条不紊的推进，戴姆勒的Car2Share将会如何与他们形成错峰抢滩？戴姆勒大中华区投资有限公司商业创新部负责人陈冰提到了三个方面：

1、地点：主要锁定在商圈、园区、办公区等交通用车高峰区域。

2、人群：都市上班白领。

3、车型：戴姆勒旗下的全系车型投入，现在有两门smart，四门smart。未来将尝试引入更多油车、电动车等多种车型。预计明年年底北京投入量达到1000辆。

整体来看，戴姆勒Car2Share将精准目标定位为高端白领人群这一特定的细分市场，才是它最大优势所在。

Car2Share是一个跳板？

我们先来看一下Car2Share的收费标准：

与分钟租赁的计费方式类似：里程＋分钟费。里程费按用户实际行驶公里数收取，1.2元/km，包含油费、耗损费等。用户无需再单独支付油费，直接使用车内中石化加油卡加油即可。

分时租赁一直饱受盈利的质疑，Car2Share也是如此，陈冰并未直面回答这一问题，她认为别的公司或许不会，但Car2Share这个项目一定可以。尽管没有透露更多，但车云菌猜测了两种可能性：

1、其它叠加服务。Car2Share入驻SOHO实际上可以看成是汽车和商业地产开发商的双方配套服务搭建。在以白领为圆圈，商圈为半径画圆的话，你可以看到诸如：商场消费（餐饮、影院等）、购车消费（或许未来会为他们提供长租、融资租赁等服务）。

2、获取大数据。也许在戴姆勒的整个版图当中，Car2Share只起到一个跳板的作用，今年年初，戴姆勒已经在测试无人驾驶商务车、卡车。这难免让人想到Car2Share进军中国的意图指向这是无人驾驶前的数据搜集和市场布局阶段，其最后的根本目的是在无人驾驶运营商。

当然这个概念不只是一位分时租赁的创业者提到过，只是戴姆勒的步伐看起来更稳健一些。不可否认的是，技术与数据共享，是Car2Share目前看起来最潜在的价值。

车云小结：

汽车共享出行可以分为三种：以滴滴为代表的网约车平台；以神州优车为代表的租车平台；还有像Car2Share随心开这类的分时租赁平台。从滴滴开始运营租车业务，神州做C2C网约车平台时，我们是否可以得出，不论以哪一种方式切入出行，到最后这些平台都会向各个方向延伸，通吃整个业务板块。我们还可以看出，市场寡头远不是一朝一夕就可以坐的牢稳，竞争者永远在层出不穷的涌现，也许出行市场，真真不是能一家独大的。