大众排放门事件是如何成为全球车企EV竞赛的转折点？

从表面上看，500000辆大众汽车在美国涉及柴油机排放作弊被曝光看起来对于空气质量并不算好消息。可悲的是，大众看起来并不是唯一的案犯，一项新的研究通过交通与环境表明几乎每一个欧洲汽车厂商在柴油机排放上都作弊了。

但自2015年，当大众承认使用特殊手段来规避美国排放法规以来，一系列引人注目的事件迅速推动了电动汽车技术在欧洲崭露头角。事实上，被称为“柴油门”的事件可能在全球打击汽车有毒物质和温室气体排放方面成为一个转折点。

在欧洲，在路上行驶的汽车约50%是柴油机车，而在美国，这个数字大约是3%，几乎所有的柴油车都是欧洲的。我们不禁要问，为什么出现了这么大的差距？

在1997年签订京都议定书后，柴油在欧洲得到了巨大的推动。汽车排放的废气是减少温室气体排放的一个容易实现的目标。随着燃油喷射和涡轮增压柴油发动机的技术进步，柴油发动机噪音更小，扭矩传动效率更高同时减小了20%温室气体的产生。

在1998年，欧盟及其内部汽车制造商共同协商了一套目标。简单来说，欧洲厂商会大力投资可满足一定排放标准的柴油发动机，而且同时政府也通过降低税收来补贴柴油促进其使用，其结果是市场迅速转向更多的柴油机车。在1997年，西欧约有22%的新车是柴油机车。到了2007年，这个数字已经翻了一倍多。

德国汽车工业扮演了一个关键角色，不仅仅是推动柴油车技术，而且使柴油车在各种车型上都显得更加体面。人们的印象里，不再只有出租车使用柴油，奔驰S级和宝马7系这些德国高级行政人员“身份”地位象征的汽车，使用的涡轮增压柴油发动机，几乎和汽油版本同样安静平稳。这意味着柴油机车是面向大众的。

多年来，整个欧洲大陆都一直青睐柴油车，但欧洲在柴油上的全面投资在今天也带来了一些显而易见的问题。柴油也许比天然气更有效率，但其产生了更多含烟雾以及有毒颗粒物的有毒气体，这些可以导致从肺气肿、哮喘到过早死亡的一系列健康问题。巴黎、伦敦、柏林和其他欧洲城市的严重空气污染正是这一问题的证据。

另外，减少柴油机排放的温室气体并不会让我们能更接近为了限制气候变化影响的新的国际标准。而且，为了达到欧洲从2020年开始针对柴油机氮氧化物和颗粒排放新标准的成本更高，比如雷诺等车企已经开始消减柴油车的数量。在排放丑闻后，大众不再也不能以“清洁柴油机”作为品牌定位，也显然无法应对目前以及未来更加苛刻的排放标准。而退回到汽油发动机则更加无法满足未来的排放标准，剩下的唯一解决途径似乎就只有电动化了。

因此，大众集团，这个世界上最大的汽车制造商宣布它正在制定一个大的新方向。大众汽车宣布到2025年其20%到25%的汽车销售将是电动车。这将是每年约250万辆汽车。最近在巴黎车展上，大众推出了全新的自动驾驶纯电动概念车I.D.。新车预计将于2020年销售，续航里程有望达到600公里。大众旗下的豪华品牌奥迪也宣布他们将生产相同比例的电动车，到2025年将生产50万辆豪华电动车与特斯拉竞争。另一家大众集团的品牌保时捷也正致力于在2020年左右推出一款纯电动汽车作为特斯拉的竞争对手。

大众、奥迪以及保时捷并不是唯一快速步入电动化的的欧洲公司。奔驰据报道计划在2018年到2025年之间将推出十款电动车型，预计到2025年占到奔驰全球销量的20%。宝马，另一个德国豪华品牌制造商利用其2013年推出的i系列电动车已经领先，也将一定是德国电动化竞争的重要组成部分。

为了达到巴黎气候协定的目标，到2030年我们需要将路上的纯电动车从现在的170万辆增加到至少1.5亿辆。从历史上看，当德国汽车工业决定在战略上进行转变时，他们能够快速、创新、然后非常高效地去执行,德国车企可以在全世界范围内让纯电动车变得多产而且令人期待。所以，也许德国在电动汽车竞赛是一个真正受到欢迎的消息。

也许历史将会铭记“柴油门”引发了德国工业的全面进入电动汽车竞赛，并促使我们进一步走向未来电动车为主的转折点。不管历史最终书写的是什么，好消息是，为了整个星球，它发生在了正确的时间。