启辰T90：首席产品工程师眼中的“暖男”

作为自主品牌“启辰”家族中的最新产品，启辰T90被“老东家”东风日产寄予了厚望，因为它不但需要丰富东风日产旗下产品梯队，也担负着“抬高”启辰品牌价值的重任，从这两方面来讲，启辰T90是一款战略意义十足的产品。

数日前，笔者在湖南深度体验了这款启辰T90。在前后综合考量了它的各方面表现，并和它的首席产品工程师悉心交流之后，这款车的很多细节、包括细节背后的故事开始逐渐浮出水面，从这些故事里，我们了解到这是一款“很有故事”的车。

“小尾窗”背后的“链式思考”

一款产品，总是能通过自身的细节透露出设计师对它倾注的精力和思考。在启辰T90（下文简称“T90”）上，车尾印着“VENUCIA”品牌标识的半隐式后窗便是这样一个例子：在我刚看到这个后窗设计时，我觉得它的作用有限（尤其是在晚上），但在和T90的首席产品工程师陈世耀先生沟通后，我发现他对这个设计有着一连串的深层思考：

启辰T90

T90的首席产品工程师陈世耀先生

在日本，汽车设计师同行发现小孩子很容易成为汽车盲区的“受害者”。为了尽量减少车尾的低角度视野盲区，T90的设计师特地在正常的后窗下又增加了这个半隐式后窗，以方便驾驶员发现在车尾玩耍的小孩子。

正常的后窗下又增加的半隐式后窗

但由于视窗的增加又降低了后备箱的私密性，所以设计师在把它设计成半透明的同时，还在后备箱内增加了一个可以灵活拆装的隔断（同步设计了一个中间隔板以固定隔断），以保证后备箱里物品的隐蔽性。如此，才围绕一个出发点，照顾到方方面面的需求。

平整的后备箱地板

后备箱地板是两个隔断，可以自由组合，当变成上层隔板时可以放置常用的物品

增加私密性的隔断

在消费者体验和产品成本之间取得“均衡”

汽车是一个综合体，在一辆车定型之前，设计师要对外观设计、空间造型、材质用料以及功能配置等综合考量，以取得消费者体验的最佳平衡点。同时，这一切还必须建立在产品成本不超标的前提下。

以启辰T90中控台的12.3英寸大屏幕为例，在这个屏幕的背后是一套人机交互系统。这套系统不但可以提供良好的阅读效果（屏幕大），还能灵活显示车辆的多项功能。譬如在驾驶员倒车或者将方向盘转到一定角度时，这个屏幕会自动切换进T90的全景影像，向驾驶者呈现车辆所在环境的合成图像，甚至还能同时显示车身某一边的画面。而类似空调、多媒体等常规功能，也都可以通过触摸屏幕、机械按键或中央多功能旋钮来协同操作。

中央多功能旋钮

考虑到这套系统在同级车中超越了主流水平，所以为了“均衡”由此提升的成本，T90高度整合了所有机械按键，并采用电子手动空调和能满足基本要求的机械材料来平衡成本，使消费者得到的是最佳“整体效费比”。

中控台按键区特写

同样的“均衡”性，也一并存在于车辆的外部造型与内部空间等需要相互妥协的方面，而这个在妥协中取得均衡的艰难过程，在一辆车的研发过程中遍布各个方面。接下来，我们便系统地深入这款被陈世耀先生喻为“暖男”的启辰T90，看看它到底有哪些“暖心”之处。

兼顾内外、贯穿前后的家族设计语言

在启辰家族里，“飞羿”的家族设计语言在车身上有多处体现：车身侧面，从前轮翼子板上开始发力，并逐渐上扬的腰线，构成了T90车身最明显的家族标志；在车头部位，位于进气格栅和车灯之间的镀珞条，也是一副小翅膀的“飞羿”神态；在车内，从中控面板边缘开始上升，并扩散到两侧空调出风口的金属条，也组成了明显的“飞羿”样式。

对自主品牌来说，一个稳定并统一的家族设计语言，在视觉上是形成家族血缘性的先决条件，同时也是让消费者固化认同感的基础。

80后设计师笔下的动感外观

启辰T90的意向消费人群是独立又不孤独的85后人群，不知是凑巧还是特意为之，这款车的外观设计师也是一个80后。因此，在一个年轻设计师笔下诞生的年轻化产品，便是T90这样一款外观动感、造型时尚的运动型多功能车。

在整体轮廓风格上，启辰T90并没有采取传统的硬线条手法……从侧面来看，T90的车顶从B柱开始缓缓下沉，最后在车尾与腰线合为一体。这种“大溜背”的设计，在传统的轿跑车上很常见，不过结合其硕大的轮毂和“通透”的离地间隙，T90又兼顾了很强的路面通过性。不过围绕造型这个点，我最欣赏的还是设计师在处理后排乘员空间上的机智手法：

由于“溜背”设计会造成后排空间压抑，尤其是让后排乘员的头部容易触顶，所以设计师顺势降低了整车的地板高度，此举不但解决了后排乘员头部空间不足的问题，还一并降低了车身和乘客的重心高度，让后排乘客的舒适度得到了很大提升，可以说这是个“变不利为有利”的优秀案例。

T90的内饰设计非常大气

在T90的面孔上，设计师花费了不少心思

第一次见到启辰T90时，我不禁对这副炯炯有神的“面孔”留下了深刻的印象，为了寻找这副面孔中最大的亮点，我在测试第二天专门留出时间去仔细揣摩启辰T90的车头设计。

都说眼睛是心灵的窗户，对于汽车来说，车灯就像眼睛一样起到“画龙点睛”的作用。经过许久的揣摩，我从低角度拍下了一张T90前脸的细节照片（用50mm定焦拍摄，接近人眼单眼的透视效果），用来体现T90车灯的设计特点：

从这个角度，你能看到T90的车灯大幅外凸，依靠镀珞装饰条的衔接作用，车灯收窄的部分顺利接入立体感很强的进气格栅。同时，车灯下方的保险杠也设计成外凸的样式，这样不但可以起到“颧骨”的作用，“托住”车灯的造型，更可以保护车灯。

存在一定争议的车尾设计

有了那对炯炯有神的大灯做“点睛之笔”，启辰T90的前脸具有了很强的冲击力，不过围绕前后呼应这方面，T90在车尾的设计上还是存在一定争议的——相比菱角分明、立体动感的面孔， T90的屁股看起来略显平庸，缺少了很多立体感。或许，T90把尾灯参考头灯的风格再增加一些细节便取得前后更好的平衡。

针对外形设计的讨论，都是见仁见智的东西，相互之间持反对意见的也属正常。如果有人为此拿起板砖向我扔过来，我保证不扔两个回去！其实呢，我一样不喜欢宝马i3的车尾设计，但有的人就喜欢得不要不要的……

看不见的安全配置

在T90的配置总表上，你能看到博世9.1版ESP系统、ESS紧急制动提醒、ATC主动循迹系统和BSW变道盲区预警功能均已列装。这些功能虽然平时不怎么“露面”，但对于驾驶安全来说，这些系统还是必不可少的。

看得见的配置“一键启动”

高位刹车灯

T90车身四周装备了7个类似的传感器，用以探测障碍物

只是，目前我不清楚这些重要的系统在T90上是否都能成为标配，果真如此的话，那T90还是相当厚道的。

对待用户体验要“与时俱进”

当下电子技术的发展可说是突飞猛进。在这种潮流的带动下，我们手中的电子产品也日新月异，并影响到了车机功能的设计，改变了我们使用车辆的习惯。

出现了全景影像，后视镜的利用率就降低了不少

在启辰T90上，以那个12.3英寸屏幕为代表的人机交互系统，可谓是这方面的代表。借助T90的全景影像系统，我们甚至可以在一定程度上忽略传统后视镜的作用。同时，支持车辆与移动设备互联的Carlife和Miracast功能也可以让我们用移动终端的操作习惯向汽车发号施令。除此之外，一套能让音乐爱好者感到惊喜的8喇叭音响系统，也由T90带到了这个级别的车型上。

可以控制多媒体内容的多功能方向盘

关于这套音响系统，笔者基于内部信息、日产旗下高端车型搭配音响系统的习惯，以及T90在备胎上安置低音炮的设计。推测启辰T90这套音响系统应与BOSE的一套8喇叭音响系统比较相似——这套系统采用了车头三个中高频喇叭（中央的尺寸更大），四个车门采用全频喇叭，车尾配低音炮的设计方式。原则上说，T90这套系统在同级别产品中营造出数一数二的音响效果应当无疑。

在进气道上多出来的很多“附加”空腔，即是“谐振腔”

在声音上做加法的同时，T90也在做声音的减法：为了尽可能降低发动机噪音，T90在发动机进气道上设计了多个谐振腔——当然，这只是减噪的措施之一。当我们驾驶启辰T90时，如果不倾向于激烈驾驶，T90的整车静谧性还是非常出众的——无论是在车内还是车外我们都能得到同样的结论。

另外， T90还大量应用了LED光源——包括大灯，这不但增强了照明效果，还大大节约了能源。

各具千秋的动态驾驶感受

在驾驶启辰T90行驶在山路上，客观的说，这款车的整体舒适性和路感都相当出色。对驾驶员来说，灵敏的转向以及有力的侧向支撑，可以保证足够的弯道灵活度和应变能力；对后座乘客来说，较低的重心又可以提供接近轿车的舒适感受。

但也需要指出的是， T90的自重已经达到了1.55吨，这对于那台2.0L自然吸气发动机来说，确实有点吃力了。所以在加速性能上，启辰T90的表现一般，好在借助那款拥有更大减速范围的CVT变速箱，启辰的实际爬坡能力并不弱，这在湖南的崎岖山路上得到了很好的印证。

同时，较短的轴距、独立后悬架和方向盘随速阻尼可调功能，都在一定程度上带来了不错的行驶中的质感。考虑到其不俗的底盘高度，启辰T90完全可以应付城市工况，以及在周末载着家人或朋友一起外出郊游的需求。

在这里我需要额外补充一点：

很多消费者在熟悉车辆的时候，把注意力都集中在动力，操控和油耗等数字指标上，但对座椅的舒适性却极少关注，可能是因为城市生活节奏太快，和座椅接触的时间不长所以也没有特别关照。但如果遇上长时间堵车，座椅的舒适性好坏就体现得淋漓尽致了。

在和启辰T90一路同行的两天里，即使长途驾驶我也没什么疲劳的抱怨，相比于很多坐上去就让你肾上腺素飙升，感觉被夹住的运动座椅。启辰T90的前后排座椅更像是让你能放心托付，甚至舒服到逐渐忘了它存在的，但是少了它又会失落的“大叔”，或许这就是首席产品工程师口中“暖男”的来历之一。

对启辰家族设计语言的“保留意见”

启辰T90的外观设计是十分值得肯定的，凭借动感并年轻化的前脸设计，T90很容易在第一眼就留给消费者足够深刻的印象。不过，在家族设计语言层面，我个人认为“飞羿”的表现方式还是有些抽象。

对普通消费者来说，最简单最突出的设计才是最好的设计——譬如德国ABB集团的“大嘴”、“多横一竖”和“两个肾加对眼灯”等都成为了大家心照不宣的品牌外观特征，又如兰博基尼剪刀门一样特立独行的功能特征，都是此类的代表。毕竟消费者不是专业设计师，对设计语言的理解只能停留在事物的表面。

启辰T90的外观设计具有很强的亲和力，属于越看越喜欢的那种。

启辰T90的车身侧漆面反光，能看到丰富的“肌肉线”

车云总结：“特色”容易，“均衡”不易

在和启辰T90接触的两天里，我发现了它身上的很多优点、也发现了一些需要改进的地方，但综合产品定位和成本因素一起考虑，很多不足便可以留到未来车型改款之时再升级。毕竟一款新车的诞生过程是相当复杂的，在这个充满了矛盾和设计师反复推敲的过程中，启辰T90能把各个方面的表现都做到眼下的“均衡”水平，已经是相当难得了。

总之，在当下自主品牌的核心技术越来越成熟之时，自主品牌产品的竞争也愈发激烈，因此如何在消费者体验和产品口碑上下功夫，便成了各个品牌研究的深层课题。于东风日产来说，启辰T90便是其给市场交出的一份“暖心”答卷。

接下来，东风日产要迎来的大事件便是启辰T90在广州车展上市。相信在调整好郑州工厂的产能分配，及时满足第一批消费者的购车需求后，启辰T90为东风日产打造品牌口碑，强化市场销量应当不是什么问题。