法拉利敞篷版LaFerrari：我可不是你有钱就能买到的跃马

硬顶版拉法LaFerrari Berlinetta已经被奉为三大神车之一，而为她推出的敞篷版LaFerrari Aperta则在她的基础上更添加了一份魅力，于今年巴黎车展正式掀起了她的盖头（首发色竟然是黑色），还有广告片中Vettel那略显害羞的微笑。本来就是香饽饽的拉法掀开了车顶，就更加炙手可热了。但更关键的是，土豪们，你有钱可能也还是买不到。

掀开车顶，丝毫不影响性能

“Aperta”是意大利语“打开”的意思，顾名思义代表着这是一款敞篷车型，提供碳纤维硬顶版和织物材料软顶版。不同于我们经常见到的“Spider”的是，“Aperta”只用于限量版车型，比如458 SA Aperta、599 GT Aperta。

所以，这辆敞篷拉法与普通硬顶版敞篷最大的区别当然就在车顶，可以享受加州阳光和排气声浪，还有路人羡慕的眼光。也正是因为减少的车顶影响了整车在结构上的刚性，工程师重新大量调整了她的底盘，大大增加了底盘的强度。同样，由于车身周围的气流也会因为车顶的变化而发生改变，冷却系统和空气动力学也因此做了一些变化，使得她的阻力系数得以与之前保持一致。

最复杂的工作可能就是如何保留那一对蝴蝶式车门了，工程师需要重新设计车门打开的角度，并嵌入一块碳纤维的零件能得以让车门依然可以旋转。当然也是为了更加保障安全，座椅的后方也增加了防滚架。

动力总成较之前完全没有变化，6.3升V12引擎、电动机以及KERS动能回收系统，总共可以输出最大949马力和900Nm的峰值扭矩，搭配7速百公里加速不到3秒，极速347km/h。总之，法拉利一切的工作就是使敞篷拉法能在各个层面的驾驶感受上保持之前的原汁原味。

之前的硬顶拉法在2013年日内瓦车展亮相后， 仅三天就接到了1000多个购买申请，不过最后只限量发售了499辆，加上为了给意大利地震震区筹款额外打造的一辆才好不容易凑到了500辆。而相比原来之前一百多万美元的硬顶拉法，Aperta的售价将会达到两百万美元。

而且我们甚至都不知道会限量多少台，据传只有更加紧俏的150辆限额，是英国厨神Gordon Ramsay在这一季Top Gear当中透露的。后来又有消息称总产量可能会达到200辆，另外会为了明年法拉利70周年的纪念多生产额外的9辆。无论是多少辆，反正在车展给你看之前就已经都卖完了。

这次连法拉利收藏家都没能买上

车说完了，那么怎么才能买到呢？相信你一定有所耳闻，法拉利可不是你有钱就能买的，上帝在这的待遇可能没你想的那么好，尤其是在国外。简单来说，无论你是刚中了彩票的暴发户还是光靠签约bonus就能买一辆911的投行金领，不是你选择法拉利，而是法拉利选择你。

即使是法拉利里的非限量的普通量产车，除了银行账户里的一堆零，法拉利也会先查看一下你名下的车辆才决定是否让你买一辆法拉利。比如，而如果你从来没拥有过法拉利是第一次来到这里的话，你的机会就会小很多，当然如果你是个名人或者在社会上有一定影响力的话会是加分项，而且很多经销商对40岁以下的买家非常谨慎。

法拉利才不管你是否认为这些条件合理，即使在这些种种合理或不合理的限制下，世界上仍有数以千计的富豪们符合条件。而且最关键的是，没有人知道法拉利究竟是根据什么具体的筛选规则来选择买家，所谓的选择标准一直非常神秘，每辆车的条件都或多或少不一样，上面也只是车主们总结出来的经验而已，直到你得到发货通知之后才会知道它确定被你收入囊中了。

曾经是一位车手、85岁的企业家和百万富翁Preston Henn是一位法拉利的资深收藏家，因为自己没能获得购买这辆敞篷拉法的资格而打算将法拉利告上法庭。Henn目前拥有18辆不同的法拉利，包括全球只生产了3台的275 GTB/C 6885 Speciale和一辆舒马赫驾驶过的法拉利F1赛车。

Preston Henn

他在第一时间申请购买了敞篷拉法，但等来的消息却是自己被拒了。之后Henn不甘心，直接给法拉利主席Sergio Marchionne写了一封信，并附了一张一百万美元的支票作为定金。结果Marchionne把支票退回来了，说你这样很容易搞丢的。所以还是没通过。他因此以法拉利毁坏了他作为一个资深法拉收藏家的名声为由，告法拉利索赔至少7.5万美元。不过Henn的律师团队将这个起诉驳回了，而法拉利则向往常一样拒绝对此发表评论或透露任何有关选择买家的标准。

能获得限量版的更加凤毛麟角

法拉利在对待限量款上，尤其像拉法以及这次的敞篷版LaFerrari Aperta，对买家的选择条件只会更加苛刻，每个法拉利经销商会将当地他们认为对法拉利足够忠诚、并且有实力购买的候选者名单交到法拉利意大利总部Maranello作为等候名单，再由法拉利的高层们继续进行筛选。这些人往往也都已经拥有好几辆法拉利，也不乏法拉利的资深玩家和收藏家，比如愤怒的Preston Henn。

所以，法拉利不只是手工打造超跑，也是手工挑选买家。被选中的幸运儿们将会被邀请到法拉利的总部来个几日游，并会了解到法拉利接下来一些重点车型和限量车型的生产计划。所以可能在新车还没下生产线，它们就已经被订走了。

严格的筛选规则也使得限量版法拉利的二手车往往比新车还要贵许多，甚至是新车价格的两倍到三倍。比如55岁的网页设计师Bill Ceno拥有包括F50在内的四辆限量版法拉利，不过都是二手的，而且花的钱实际上是所有新车价格的两倍。这也与Henn形成了鲜明的对比，而之所以只收藏二手法拉利的原因，Ceno说只是因为他可以不受法拉利的“政治”所困扰。

而即使你的背景实力足够强、而且足够幸运，拿到了这台限量版的敞篷拉法，你会发现合同中的一个条款规定，如果车主在购车后的18个月之内想将它卖掉，法拉利有权将其重新回购。所以，也不要因为二手市场的高价就想着可以凭借转手而大赚一笔，法拉利对于这种行为会立即将你拉进黑名单（这也是一份长长的名单），之后你就再也不可能买到一辆新的法拉利了。而如果有人试图将法拉利卖给黑名单上一些法拉利特别抵制的人，卖车的也很可能为此被拉黑。

看起来这种不同于标准的商业模式似乎有些任性，既然有更大购买的需求，为什么不多生产一些车给剩下那些也完全可以负担的起价格的人们呢？而且，即使在目前的产量下，限量车型也已经高效地给法拉利带来了10%的利润。

同样，阿斯顿·马丁也有一套类似的逻辑。CEO Andy Palmer表示，阿斯顿·马丁有一个大约500人的名单，是他们认为跟公司关系非常密切的车主，公司每年都会优先询问他们是否想要购买下一台将要推出的限量版车型，比如售价250万美元、限量200台的AM-RB 001。而每年都会有许多人希望自己可以进到这个名单之中，以便大大增加买到限量阿斯顿·马丁的机会。

也许这就是“限量”的价值所在，通过有限的名额来维持品牌在大家心目中高档而独特的形象，突显出自己的与众不同和优越，使得每款限量车型都控制在一个对他们来说最“健康”的销量上。不禁让车云菌联想到了同样无比任性的Supreme、Treasurer以及巷子口那家煎饼摊。

另外，因为明年是法拉利70周年纪念，更多限量版的F12 Berlinetta、488 GTB、California T和488 Spider将会以特殊涂装出现，这些车型加起来的一共会生产350辆，又一波筛选要开始了。