试驾东风雪铁龙全新C6，法式中级豪华的卷土重来

还记得曾经在Top Gear第八季中，Jeremy Clarkson分别用雪铁龙C6和宝马5系用作赛马跑道一旁的拍摄车作为对比，C6上面配备的Hydractive主动液压悬挂可是给我们留下了很深的印象。在这套悬挂的支撑下，无论是坐在车内还是固定在车身上的镜头，在时速60km的速度下都非常舒适稳定，甚至获得了向来以苛刻著称的Clarkson“如丝般顺滑”的评价，反而是显得另外那辆宝马5系的镜头抖动非常大、拍摄效果非常差。

这辆曾经作为法国总统座驾之一的雪铁龙C6曾经一度进入过国内，但过高的售价和定位导致的销量不振使得它在2012年之后便停产淡出了我们的视野。不过这次东风雪铁龙以国产的身份和全新的容貌让C6卷土重来，摇身一变的新一代C6究竟表现如何呢？

此C6非彼C6，进军B+级市场

老款C6在诞生之时的2005年就拥有了比如变道警示系统、抬头显示、膝部气囊、主动式头枕、行人保护发动机罩等等高级配置，获得了希拉克、萨科齐的青睐，成为了红极一时的总统座驾，当时在国内也卖到了60多万的高价。而上面提到的Hydractive主动液压悬挂也是由它的前身雪铁龙XM率先开始使用，到老C6上也已经更新到第三代。

新一代雪铁龙C6相比之下改变得非常彻底，几乎丝毫看不到老C6的影子。从数字上可以看出来，C6仍然是雪铁龙的旗舰车型。但与当年的高端定位不同，新C6的定位已经下降到了中级车，确切地说是现在正火热的豪华B+级细分市场，目标人群在30-35岁的80、85后，可能是已经成家立业的公司中层领导。这是雪铁龙打入这个市场的一款重要战略车型，竞争对手直指迈腾、君越、皇冠，甚至是金牛座等车型。

而且，与当年高高在上的形象不同，这次的C6采用的是神龙公司和PSA共同开发的新3号平台，相比老3号平台增加了更多ADAS系统和车联网功能。而且从研发到路试基本都在国内完成，也特别针对了国内的路况和驾驶习惯进行设计，目前也只有在国内推出，至于后续会不会在海外上市我们还不确定，可以说至少现在这是一台国内特供的车型。

要豪华，也要科技

之前我们从之前新改款的全新C4L的外观上就可以看出雪铁龙新一代“能量美学”的设计语言，这在新C6上体现得更加彻底——运用更多的横向线条将前脸进行拉伸，并将大灯和车标融合进格栅的线条，使整个前脸在视觉上形成一体化的效果。这也是现在业内比较流行的一种外观设计风格，在视觉上增加了车辆侧向宽度的同时，能提高不少辨识度，同样的效果也出现在了同平台的东风A9上。不过日间行车灯放在大灯组的内侧，却反而有了削弱视觉宽度的效果。

同样被用于宝马7系和奔驰S级等豪华品牌旗舰车型上的Nappa头层牛皮、在奢侈品中经典的打孔温莎千鸟格图案、中央扶手处的白栓实木装饰、法式宫廷箱包提手设计元素等等让车云菌已进入车内确实感到了一丝别具一格的法式风格。而隐藏在内饰中最大的亮点就是由马瑞利生产的12.3英寸全液晶仪表盘和8英寸的中控显示屏，紧跟迈腾和奥迪A4L的脚步。

整个液晶仪表盘的形状有点像一个VR眼镜，可以分成三个部分，每个部分都可以通过方向盘左侧按键根据用户的习惯独立设置车速、转速表、车载电脑、导航信息、娱乐系统、驾驶辅助系统等显示内容。不过相比迈腾和A4L，这块仪表盘更多的只是起到一个显示的作用，而对于系统的设置更改还是需要用到中控屏来操作，而且系统的反应速度仍然有待提升。不过好在中控屏下方的一系列实体按键用起来还比较顺手。

通过这一排按键中的车辆设置键，我们可以看到新C6上配备了多达11项的驾驶辅助功能，几乎凡是你能想到的都能在车上找到，唯一没有的也就只有一般在豪华品牌才会配备的夜视系统了，这也是得益于新车采用的新3号平台。Citroën Connect车载互联系统也升级了全新的界面，支持苹果Carplay，并增加了云语音识别、车况报告、在线商城、违章查询、预约代驾五项新功能。

另外从空间上来看，C6的轴距虽然不如逆天的皇冠（2925mm），但也已经达到了2900mm，只比君越短了5mm，处在君越和迈腾之间，在后排轻松翘起二郎腿。

不仅是前排，后排座椅角度也可以调节，而且具备加热、通风、按摩等功能。而且C6使用了由法雷奥提供的同级唯一四区独立空调。从这些琳琅满目的科技配置上来看，C6已经全面领先了竞争对手，这也是新车宣传上的一大卖点。

不求运动，只求豪华和舒适感

这次雪铁龙提出了CAC（Citroën Advanced Comfort）设计理念，主打舒适和安静，新C6就是CAC理念下的首款车型。

既然使用了新平台，而且放低了姿态来到中型车市场，指望能用上主动液压悬挂就成了一种奢求。不过，新C6上依然配备了目前雪铁龙最新的AMCS（Advanced Master Chassis System），相比C5上面的MCS（Master Chassis System）底盘，虽然整体结构类似，但经过升级之后也许路感并不明显，不过可以过滤车身大部分的震动，在风格上倒是更像君越这种美系车。

新C6搭载了350THP和380THP两款涡轮增压发动机，分别为1.6T和1.8T，搭配6AT自动变速箱，仍然沿用了雪铁龙C5和标致508上的动力总成。这一点没能给我们惊喜，毕竟竞争对手们在这一级别都会有2.0T发动机可以选择。就车云菌试驾的380THP来说，最大功率204马力，得益于与宝马共同开发使用的双涡管结构，涡轮在转速达到1000转时就开始介入，并在1400转左右就可以达到最大扭矩280Nm。在动力上确实不算澎湃，只能说够用，虽然偏向于灵敏的油门调教使C6在城市中还显得游刃有余，但在高速上还是会有些后程乏力。

不过带来最大的优点是平顺，这与上面提到的AMCS底盘相辅相成，也是符合C6自身的定位——运动和性能并不是C6所追求的，只求一个舒适的车内环境。但说到平顺以及燃油经济性，目前使用的发动机尤其是6速的变速箱还是有些老旧。但作为雪铁龙第三代动力总成Pure Tech战略下的首款车型，据称在后期将会全面升级发动机，并将引入双离合变速箱、8AT变速箱等。这么看来在后期更新了动力总成的话，驾驶感受会有不少提高。

其次要说的一点是C6的噪音控制做得非常不错。首先是车窗使用了与高铁相同的圣班戈三层隔音玻璃，隔音效果自然不必多说，而且据称可以隔绝99%以上的紫外线，太阳光能量透过率只有8.2%，甚至可以省去日后贴膜的麻烦。另外，与A8和雷克萨斯多款车型上相同的米其林浩悦轮胎同样主打静音，再加上全车多处隔音棉，关上车门就会有一种与世隔绝的感觉。坐在后排，调整一下靠背角度，车云菌会不知不觉就睡着，俨然是专为休息而设计。

也许美中不足的就是天窗并不像从外面看上去那样连成一体，而是两块被隔离开的天窗，有点煞风景，没法欣赏全景夜空了。另外，随着转速的提升，发动机的噪音在整车较为安静的环境下显得有些突兀。

小结

不同以往让普通人不明所以的法式浪漫，雪铁龙全新C6多了不少脚踏实地，少了一些天马行空。总的来说，如果只单单考虑产品而忽略品牌的话，新C6在配置、豪华度以及实用性上都比迈腾占优，与君越非常接近。但缺点也非常明显，就是动力的羸弱。如果对动力的要求不是特别高的朋友还是可以考虑的。

不过最现实的问题就是雪铁龙相对大众和别克在品牌力上的差距，如何让消费者感到新C6的诚意，来弥补品牌的劣势很重要。而且在这个细分市场下，高配车型的售价往往已经可以上探到豪华品牌的入门车型，所以一旦高配车型没有足够的吸引力，消费者很可能会流向豪华品牌。所以新C6的定价极为关键，过低过高都不合理，在保证这款旗舰提高品牌效应的同时，性价比和高级配置的下放是打开市场的敲门砖。