人人车牵手团车网：仅有“一只脚”踏入新车电商

8月23日，人人车召开了自2014年以来办的第一场发布会，创始人李健宣布了三个战略方向。

1、与新车电商团车网达成战略合作，两者将免费相互导流各自平台上的线索资源。

2、今年人人车将投入2亿，整合传统维修门店，建立1000家人人车的合作线下服务网点，为用户提供质保和售后服务。

3、金融仍然作为人人车重中之重的变现产品，预计明年车贷放款规模将达到100亿元。

此外，对于不断传出的融资受阻问题，李健在随后的采访中透露，目前人人车的D轮融资已部分进账，现有资金流可用两年。

人人车创始人 李健（左）团车网创始人闻伟（右）

此次合作的背景是，在今年三月份，人人车宣布了“开放生态”计划。李健介绍，这一计划是以人人车快速成长的交易平台为基础，背靠腾讯等战略投资者的资源支持，链接产业上下游，通过广泛合作为用户提供服务。

以线索导流互换，切入新车电商

从此次公布的战略合作看来，目前人人车的开放平台融合了三大块业务：金融保险、售后维修以及新车电商，后续还会陆续加入二手车检测、评估等全方位生态链上的玩家。其中，此次新车电商的整合最被关注。

据了解，团车网是中国汽车团购门户，创办于2009年，为团友提供购车及汽车周边服务，以北京为中心，已在全国30多个城市建立了分站。业务模式为一方面对接4S店及厂家，帮助经销商4S店解决库存压力；另一方面拿到本区域购车的最大优惠，让利消费者，促成交易。

李健谈到，双方此次深度合作更多的是一种双向线索导流的对接，比如人人车用户中有意买新车的用户可以导流到团车网，而团车网上买新车的用户（同时也是潜在的二手车卖家资源）导流到人人车。值得注意的是，双方的资源互换完全免费共享。

车云菌还了解到，双方合作还不只建立在单纯的数据交换上，对接后人人车还会把控团车网的服务体验，例如团车会把每一步进度传递给人人车，该用户是否已经订车，什么时候可以提车，车什么时候到4S店，通过制定的买车进度和未来时间表，来为用户量身订作更贴合的卖车过程。双方在交易过程中完全做到信息共享。

对于人人车来说：

从短期来看，人人车希望借助团车网，满足用户能够在其平台上同时完成置换新车旧车的需求，以此构成交易的全闭环。

从长期来看，做二手车的人人车有可能会将触角伸向自营新车电商业务，毕竟烧钱获取来的流量白白拱手让出，怎么听都不像是一桩好生意。

对此李健的回答是：“人人车与团车网签订的协议是五年，至少在这五年当中，人人车肯定不考虑。”

对于团车网来说：

希望通过与人人车的合作，能提供给团车网购车用户在处理二手车时的根本利益保障，解决卖车的后顾之忧。团车网CEO闻伟在现场提到了一个数据：某用户团购买一辆车便宜了6000元，但卖二手车的时候，因手续、资质等问题，卖价比一般非团购卖价低了8000元，总体算下来用户亏了2000元，但实际上这位用户二手车卖家并不合理。

不过，如今二手车电商和新车电商的行业环境均存在荆棘。二手车电商的赛道依旧没跑通，模式混乱，方向随时调整；新车电商则迟迟无法理顺核心环节，易车和汽车之家的相关业务均出现一定边行。因此，人人车和团车网的合作效果也需要进一步观察。

捆绑产业链，另一类打法

简单来看，人人车从团车网获得一定程度上的流量转化后，增大了自身平台的订单量，然后才能进一步去谈利润点。李建表示，人人车预计在明年中旬能够实现自负盈亏，主要来自三个方面：1、3%的服务费；2、金融贷款；3、售后。

传统车商怎么盈利？同样是6%的利差＋金融贷款＋保险售后。那么，如果把人人车和传统车商的盈利点放在一起对比来看，无差。

人人车建立了开放平台，聚合产业链上下游企业后，通过线索导流，获取合作方的利润返点，这实际上也是一种车商角色的玩法。

B2C的二手车电商在拥抱传统车商，而去中间商化的人人车在全力示好产业链玩家。例如整合线下传统门店市场，耗资两亿去做市场推广补贴用户，为合作门店带来可观收益的同时，深化双方合作，也许下一步人人车的计划会是收购控股部分门店做自营。但这一切的基础仍然是利益捆绑，是流量的转化数据。