Jeep自由侠：你说我不够劲？那先证明你自己足够野！

或许很少有像Jeep自由侠这样，被人爱憎分明。喜欢它的人就会爱到要死，而不喜欢它的人，甚至不愿意多看上一眼的。在我接触这个“霸道”小玩意儿的几天里，有太多人凑到车旁跟我说：“这是Jeep的什么车？这么好看？”当然，也有人对它表现出一脸的不屑，撇着嘴留下一句：“这车怎么长的跟小黄人儿似的。”——站在旁边的我当时就一脸蒙圈……竟然还有人不喜欢小黄人儿？

当然，更多的人在经过自由侠旁边时，都会向这个极具个性的小家伙投去好奇的目光（我在车里偷瞄着呢），有牵着男朋友手的漂亮姑娘，也有刚从早市买菜回来的老大爷（好奇心够重的）……无论怎么说，经过多日的耳鬓厮磨，围观者对Jeep自由侠的外观评价居于正反两面的两个极端，这可是极少见到的现象。

但总的来说，自由侠俘获的芳心还是占绝大多数，太多人对这个造型硬朗但不失圆滑的“小玩意儿”表达了十足的兴趣。

外观极富特色、惹人注意自由侠

满满都是Jeep的文化与情怀

说起Jeep，总也少不了跟情怀联系起来。抛开它7孔式格栅、圆形头灯这些最能显示Jeep情怀的设计元素，仅仅是它小巧而又四四方方的造型，就已经勾起了我十足的兴趣，而在坐进这台小车后，我几乎被设计师的精妙构思给感动得“内心热泪盈眶”。

要说自由侠内饰的设计，它可是荣获了2015年沃德十佳内饰的称号。整洁有序的功能分布，行走系、空调、娱乐系的各个功能按键都各归一处。自由侠内饰中各个功能按钮的触感的设计都很讲究，就像中控台下面的三个旋钮一样，旋钮的质感以及清晰的力道回馈，很容易判断操作是否到位。最重要的一点是，自由侠的各个功能对于前排乘员来说都触手可及，哪怕是对新车主来说，大致看一遍，都可以轻易在黑暗中摸索着找对方位，控制你想操作的那些功能了。

自由侠中控上的功能按钮，如果你驾驶这个小车一段时间，你就可以轻易在黑暗中摸索着找对方位，控制你想操作的那些功能了

在自由侠的内饰中，设计师也想方设法通过设计来表露Jeep的情怀。四处或深或浅地隐藏了非常多的Jeep情怀的元素——在一些更加隐藏的位置上，有山区等高线坐标图做背景，仿佛就像是冥冥之中要给驾驶者灌输一种思想——我自由侠可是能翻山越岭的。风挡玻璃角上隐藏的威利斯小Jeep、音响装饰罩上以及中央后视镜后面的Jeep特色Logo、中央显示屏上方“SINCE 1941”的英文等等，似乎又把你带到了Jeep诞生的那个岁月。

风挡玻璃角上隐藏的威利斯小Jeep

中央扶手箱里的山脉等高线橡胶垫

中央后视镜后面的Jeep特色Logo

对了，还有尾灯内部X形的设计，别以为这只是个装饰，要不是车身的印花提醒了我，或许设计师的这一点小心思就被你忽略掉了——那不是威利斯车尾外挂的油桶么！ 可以说，无论是外观还是内饰，自由侠的设计都在复古中透出一丝现代的味道。

尾灯内部X形的设计，设计灵感来自于当年Jeep威利斯外挂的油箱

Jeep威利斯车尾外挂油桶

设计师的考量

和广受好评的设计相比，自由侠在市区路况行驶时的表现有点“任性”：譬如说它能提供非常快的直线加速，弯道支撑也非常有力道，但是在不断起停的拥堵路况下，却显得不大适应——像个静不下心的小孩子一样时刻需要父母多加留心。

没错，车云菌在市区道路驾驶这台自由侠，也感受到了它的一些不安分，尤其是在拥堵的路况下，发动机与这台7速DDCT双离合变速器的配合总是给人感觉并不那么如意。起初车云菌也以为是Jeep在调校方面欠了些火候，但是转念一想：Jeep的工程师绝对不会放任这一切不管，毕竟这么讲究情怀的一个小家伙，也一定有它自己的原因。

所以，在一个合适的时候，我把这辆自由侠开下了公路，挺进了越野路面。当这辆自由侠怒吼着把我轻松载上一个大陡坡之后，我之前所有针对自由侠动力系统匹配的疑惑全部烟消云散了——事实上只有真正在越野环境中与自由侠为伍之后，你才能发现工程师在这辆车动力和传动系统上的良苦用心。

自由侠那台7速双离合变速箱，在速比设定上兼顾到了车辆在越野时的爬坡需求，尽管它并没有配备四驱系统，但越野的天性也依旧是它与生俱来的。发动机搭配变速箱的1、2、3档工作之时，输出到车轮上的扭矩会非常充沛，这也能解释自由侠为什么可以在直线加速的时候非常快，但是在拥堵路况下的换挡顿挫非常明显。因为当面临堵车时，变速箱最常用的便是前三个档位，由于这三个档位的大减速比设计导致离合器接合的时候，两片离合器盘的转速差较大，所以换挡顿挫明显也是难免的。同样的道理也体现在当你驾驶一辆开启低速爬坡模式的越野车时，车辆对脚下油门的反应会特别灵敏。

在整个越野路面撒野的过程中，这台自由侠上的1.4T发动机搭配变速箱一档给我留下的印象最为深刻：当我和副驾驶的胖子一同把车停在陡坡的半腰时，我们仰面朝天心里嘀咕着，这下惨了，说不定一会儿只能倒车倒下去了。当时我还存了一些私心——如果车辆实在爬不上去，干脆让旁边的那个胖子下去算了，哈哈哈。

但事实上，当我重新把油门深深踩到底的时候，这辆小自由侠，载着两个标准胖子（体重取平均值）怒吼着冲上了面前的大陡坡，1.4T发动机最大功率110千瓦、扭矩230牛·米，表现得绰绰有余，在地上留下了两条深深的胎迹并让旁边若干推着速降自行车的玩家在烟尘中目瞪口呆。

就是为了保住这最原始的爬坡能力、这个Jeep品牌中最纯粹的基因，这款7速DDCT双离合变速箱也进行平衡和适应的调整，事实上也就是因为铺装路和越野路性能的无法两全，让很多人在还没来得及体验最纯正自由侠的风格的时候，便对其有了略失公正的评价。

此外，大家都知道无论任何双离合变速箱，在面临堵车的工况下系统内负荷都会成倍增加，所以考虑到已经有不少品牌折在“双离合过热”的大坑里，因此想要保证双离合变速器的可靠性，降低换挡强度减轻离合器片的滑磨升温是最有效的办法。所以，当有人抱怨自由侠换挡慢的时候，你大可以淡定的把自由侠挤在车流里，而不用担心什么变速箱过热的烦恼。

毕竟，对于一个必须时不常陪主人撒个野的车来说，可靠性要永远放在第一位。

关于Jeep自由侠的额外补充：

在额外载我一个朋友试乘了这款自由侠之后，他向我提了一个问题：

“自由侠没有四驱，也没有差速锁，更没有地形匹配系统，到底能否挑战越野路线？”

我经过实际“撒野”之后对此的答复是：

“两驱版的Jeep自由侠在非常规路面也能具备一定的通过性，标准的硬派SUV的体型，车身也具备不错的接近角和离地间隙，而且它的悬挂还特别适合那种大起伏路面。在比较严苛的路面上，自由侠的悬挂系统可以保证四个车轮最大程度地贴紧地面，尤其是两个驱动轮。”

自由侠的高刚性车身

至于四驱系统，它会在2.0L的车型上出现，也算是弥补了一下用户对一台有着强悍越野性能的小SUV的渴望。

自由侠四驱版配备的地形适应系统

综上所述，Jeep自由侠确实是一款乐趣多多的轻度越野城市车，如果你对它有那么一点儿意思，掏钱买车之前请务必确认自己足够野！