纽北最快四门轿跑! 新一代Panamera有哪些神奇你不知道？

新一代Panamera Turbo在保时捷的荣誉墙上又留下了一个新的纪录——7分38秒“纽北最快四门豪华轿车”。也许有人会想：这个成绩已经是纽北圈速排行前50开外了，但法拉利458 Italia、兰博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera以及雷克萨斯LFA也才跟它跑出了相同的成绩，你就能感觉得到，保时捷这台四门轿车究竟有多厉害了。

全新一代Panamera Turbo以7分38秒创下纽北最快四门轿车圈速记录

也许说到这，在不少人的脑子里会浮现出众多疑问：它是怎么做到的？它跟上一代又有哪些不同？

更加高效的4.0T V8发动机+8速PDK变速箱的动力总成

新一代Panamera已经换上了最新的动力系统。在Panamera Turbo上，新研发的4.0T双涡轮增压V8发动机取代了4.8T双涡轮增压V8发动机。看似比老一代发动机排量降低了不少，但最大功率却多了30马力，峰值扭矩整整高出了70牛米。

保时捷全新4.0T V8双涡轮增压发动机

这台全新一代的4.0T双涡轮增压V8发动机，在结构上经过重新设计之后，最显著的结构变化，无外乎是将两个涡轮增压器置于气缸的90°的夹角之间，也将排气门从发动机外侧改到内侧（这一结构与奔驰4.0T V8发动机结构一致），大大缩短了废气从气缸到涡轮的距离，减小了涡轮迟滞。

不仅是结构更为紧凑，更实现了发动机的轻量化设计，整台发动机重量比起上一代4.8T发动机重量降低9.5kg，仅铝合金的曲轴箱比上一代发动机轻了6.7kg，重量降低了14.6%，曲轴驱动装置也降低了1.4kg。

由于采用了涡轮增压器内置的结构，废气到涡轮的距离大大缩短，并且两颗由博格华纳制造的涡轮增压器均采用了双涡管设计，两个气缸使用一个涡管，将排气气流更好地引向涡轮增压器，避免产生乱流影响增压效果，也使得整个增压过程更加稳定。

不过，涡轮位于发动机内部上方也带来了一些散热问题，水泵因此由传统的皮带传动改为了齿轮传动，在发动机启动后升温的过程中，主水泵、回流阀和副水泵会依次打开，在风扇启动后发动机顶部的隔热罩内会形成一个风道，可以将涡轮的热量带向车底。

保时捷全新4.0T V8双涡轮增压发动机

新一代发动机尽管依旧是直喷方式，但喷油嘴与火花塞互换了位置，喷油嘴被移到了燃烧室的正上方，最大喷油压力增大到了250bar，几乎是前一代车型的一倍。通过喷油器和气门的配合，从而实现最均匀的混合气体和最佳的燃烧效率。在发动机起动、三元催化器加热、发动机暖机和发动机点火运行等不同运行阶段中，喷油器智能化实现最优的喷油策略，更高的压力和更居中的喷油嘴位置也可以优化汽油的雾化效果和在气缸内的涡流效应，增加整体燃油效率和经济性。

保时捷全新4.0T V8双涡轮增压发动机喷油嘴

另外值得注意的是，Panamera Turbo首次采用了自适应气缸控制技术，也就是平时我们所说的“闭缸技术”。在部分负荷运转时，通过凸轮轴上的轨道和凸轮轴外的电控顶杆，系统可将8缸发动机临时调整为4缸模式。

比如，系统在950至3500rpm转速范围内以及250Nm扭矩以下时可以关闭2号、3号、5号和8号气缸，停止喷油点火。根据4缸运转期间的功率需求，燃油经济性最多可提高30%。气缸的禁用和重新启用由带有两级滑动凸轮系统的VarioCam升级版控制。

除了上述一些结构以及技术特性的改变以外，全新一代V8发动机在加工工艺方面还引入了大气等离子喷涂法，将耐磨的铁涂层均匀喷涂在气缸表面，有了这层厚度仅有150微米的铁涂层，活塞与气缸壁之间的摩擦会变得更小，磨损也要比老款发动机减少十分之一。

与发动机匹配的仍然是采埃孚提供的PDK湿式双离合变速箱，但档位从7速升级到了8速，整体传动效率提升了28%。尽管多了一个档位，但由于第5挡与第7挡、第6挡与第8挡都共用中央齿轮，所以变速器的体积反而更小，压缩出了142mm长的空间，为之后混合动力系统（飞轮电机）的布置留出了充裕空间。在紧凑的变速箱内，保时捷工程师在顶部设置了多个喷油嘴，将润滑油自上而下喷溅到各个齿轮组上，由此满足润滑和高温等耐久性需求。

8速PDK双离合变速器解剖图

由此，全新一代的4.0T双涡轮增压V8发动机的最大功率达到了550马力，峰值扭矩也达到了770Nm，使得Panamera Turbo百公里加速只需要3.8秒，而燃油经济性却比老一代提升了将近50%以上。另外，一同推出的新款Panamera 4S采用的是更小的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率440马力，峰值扭矩550Nm，全新Panamera 4S公里加速也只有4.4秒。

全新的MSB模块化平台+首个4D底盘控制系统

对于大众集团的模块化平台，我们此前比较熟悉的就是MQB以及MLB两个平台，而大众集团全新MSB平台即模块化标准传动系平台，则主要由保时捷负责开发，是一款专门用于较大尺寸前置后驱轿车以及轿跑车开发的平台。除Panamera外，宾利欧陆GT以及兰博基尼的新车型也将构建在这个平台之上。

MSB模块化平台架构

轻量化仍旧是MSB平台的特性之一，大量引入轻质合金和铝合金材质。比如在老一代车型外门板、发动机舱盖、尾门、前翼子板等地方就都用铝制成，而新一代甚至将整个侧面和车顶等大型车身部件也使用铝制造，铝材从上一代的9%提升到新一代的31%。使得新一代Panamera虽然车身尺寸同现款类似，在保证较高强度的情况下进一步将车身重量降低91kg，进一步提升燃油经济性和优化操控。

说道这里，我们也要说说保时捷最拿手的技术——底盘控制技术。Panamera不仅采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，这次又增加了4D底盘控制系统。这听起来像是一种全新的体验，那么保时捷的4D底盘控制系统又是什么呢？它实际是集中分析行驶中车身俯仰、坡度和偏航三个空间维度的行驶数据，根据这些数据计算出最佳行驶状态，并且实时同步所有底盘系统即第四个维度。其目的就在于优化系统整体性能，进而在舒适性和运动性之间取得平衡。

实现4D底盘控制技术，少不了全新的空气悬挂、主动悬挂管理系统 (PASM)、动态底盘控制系统 (PDCC Sport)等共同配合。新款已发布的Panamera Turbo与Panamera 4S全都标配了空气悬挂。与老款不同，新款空气悬挂采用了三气室的设计，使得空气悬挂内的气室体积比老款增大了60%。而PASM则 是一种电子减震控制系统，通过PASM 系统在标准、运动和运动+的三种模式中选择，标准模式下三个气室都参与工作，悬挂阻尼最小，最舒适；运动+模式则仅有一个气室参与，悬挂阻尼也随之调整到最大。当车辆进行急加速、制动、快速转向或在崎岖路面上行驶时，传感器会记录车身信息，利用这些数据，4D 底盘控制系统的控制单元可以评估车辆的实际行驶状况，并按照选择的模式调节每个悬挂的阻尼力。其结果显而易见：行驶稳定性、舒适性和性能均得以增强。 (PDCC Sport) 则是一种主动式侧倾稳定系统，它能有效抑制行驶过程中车身的侧倾，还能够在崎岖路面上最大限度提高车辆的横向稳定性。

另外新一代Panamera还增加了后轮转向功能，这项技术在918 Spyder以及911（991）上都有所使用。以时速50km/h为界限，前后轮在低速时转向方向相反，虚拟轴距缩短，更有利于减小转弯半径；前后轮在高速时转向方向相同，虚拟轴距增加，有利于提升车辆变线和高速行驶的稳定性。发电机的输出电压从12V上升到48V，升高的电压可以让车辆承载更多电动机，也让车载处理器的运算性能更强，这为实现众多由电机执行的主动底盘控制、转向功能提供了条件。

后轮随动转向机构

巧妙的空气动力套件+更为人性化的智能网联技术

除了标志性的的四点式LED大灯之外，相信新一代Panamera最打动你、也是最拉风的就是车尾的尾翼了。那个三段式伸缩尾翼绝对是拉升逼格的利器。当然除了拉风以外，这个尾翼还肩负着重要的空气动力学特性，并且它会在不同的车身动态下变换组合让车尾始终区域最稳定的状态。

全新一代Panamera尾翼

整体的流线型就不多说了，轿跑界的911也不是白叫的。当高速行驶需要更多下压力的时候，尾翼会自动弹出，增加高速行驶的稳定性。当在赛道中、模式调整为运动+之后，前进气格栅的进气口叶片会完全打开，并通过两侧（车门前鲨鱼腮导流口）和底盘为前后轮刹车降温，同时车身的空气悬挂会降低许多。

当然了作为新一代车型，Panamera的智能化配置足可以让你玩上许久。最新一代的ACC自适应巡航、带转向辅助功能的车道变换系统、以及车道保持系统、还有倒车辅助和全息影像系统，这些驾驶辅助系统，在高速行驶中也可以一定程度实现最简单的自动辅助控制。

而保时捷Porsche Connect人车交互系统，这一次也终于变得更为智能与人性化。由通讯管理系统（PCM）、智能互联模组升级版（CONNECT PLUS）、服务应用、以及Connect应用程序四部分组成的人车交互系统，其中PCM 是系统构成基础，也是音响、导航和通讯系统的中央控制单元，拥有在线导航、手机预留装置、音响接口等实用配置。全新 PCM 配有 12 英寸高分辨率显示屏，可以通过触摸显示屏或旋转控制按钮来控制，方便地操作车辆的大部分功能。其一些操作甚至可以像操作智能手机或是平板电脑一样，将应用程序拖动到常用的菜单中。

保时捷Porsche Connect人车交互系统

车云小结：

纵观保时捷的产品线，很显然，Panamera是继卡宴之后，保时捷现有车型中的另类，但不得不承认，它是保时捷又一款最赚钱的车型。现在新一代Panamera Turbo又为保时捷增添了一个新的纽北圈速纪录。殊不知，当你换上S挡后，它将会在其优雅的外表掩盖下变成了一个披着晚礼服的狂野猛兽。也许下一次再见到它，你会不只是为它的优雅与豪华而感慨，更会为它的速度而惊叹。

哦，对了，要拥有它，其实远不像那些稀世超跑一样，要付出令人咋舌的天价。尽管最新发布的国内售价Panamera 4S和Panamera Turbo售价分别为169.8万和219.8万元依旧是价格不菲，但是，在它性能与豪华面前，如果你是一个真正的金主，自然也会意识到它的物超所值了。