5年19款新车，东风风神“十三五”战略有何技术支撑？

东风乘用车官方近期公布了最新的“十三五”新车规划，除了今年已经上市的东风A9以及即将上市的AX5，未来4年还将推出9款传统汽车以及5款新能源汽车，到2020年形成12+7的产品布局。

自主品牌想打造一个好的产品，需要很多必备的条件。这包括一个好的产品规划，一个优秀的车身平台支持，一套优秀的动力系统组合以及符合消费者在未来几年审美需求的超前设计等等。东风风神这一密集的产品规划靠什么来实现？或许可以从技术的角度一看端侃。

自主牵头研发的1.4T发动机

早在2015年的上海车展，东风乘用车就展出了一款1.4T 涡轮增压发动机，当时该机展示了搭载的涡轮增压，缸内直喷，进排气可变气门正时系统等国际先进发动机的主流配置。仅仅一年后，这款发动机便出现在东风风神的多款车型上（前期量产的是增压非直喷版本）。

在东风风神资料中出现的1.4T发动机，该机型分为直喷款和电喷款两个型号

量产化后的该款发动机，最大功率103kW，从1800转开始到4500转截止，均可输出196Nm的最大扭矩，这个数据，已经可以和大众EA和通用Ecotec同级发动机平起平坐。

在风神AX7上搭载的1.4T发动机（电喷款），实际驾驶体验带来的感受不错。

东风风神内部得到的资料显示，这款发动机是由东风技术中心牵头，凭借一个两百多人的技术团队与世界顶级发动机设计咨询公司（AVL）进行深度技术合作，并多次赴欧进行联合开发和数据交换，历时5年打造而成。

风神AX7搭载的1.4T发动机工况曲线

在车云菌看来，这是目前国内自主品牌攻克发动机难关的最佳途径：第一节省时间、第二产品可以和国际一流水准对接，第三可以快速让自己的发动机研发团队接触先进产品。

在未来，按照东风风神的计划，这款1.4T的发动机或将成为东风风神产品系列里的主流动力单元（动力输出接近2.0L自然吸气发动机的水平），配合目前现有的1.5L自然吸气和2.3L自然吸气发动机形成高低搭配，并适时推出1.4T+直喷的升级型号。

合资研发双离合变速箱，解决短腿问题

对东风风神来说，缺少一款优秀的自动变速箱是一直的“痛”——发动机的不足可以依靠PSA集团的动力单元弥补，但法国人自己对变速箱也没什么研究，所以东风风神一直以来都未找到过一款心仪的变速箱。

哎呦我去！你这里发我堂堂柯基犬的照片是想说明啥问题？你对我肯定有偏见！

2012年10月22日，为了解决变速箱难题，东风汽车与德国格特拉克（GETRAG）集团签订了合资经营合同，共同设立东风-格特拉克汽车变速箱有限公司，专门研发、生产和销售自动变速箱及其备件和零部件。时至今日，从东风风神的渠道传出消息，一款6速湿式双离合自动变速器即将从这个工厂下线并搭载到东风风神的产品上。

东风风神6DCT双离合变速箱

这款代号为6DC5150的6速湿式双离合自动变速器，据说专门针对中小扭矩发动机为匹配目标，不仅采用了针对城市路况设计的湿式离合器，而且在1、2档上采用了更符合城市消费者使用环境的速比设定，能在频繁换档的低速行驶中，提供更稳定的表现和舒适度。

目前只提供前驱车型的东风风神AX7，但是作为一款厂家定义的SUV车型，没有四驱车款是很难服众的。

同时，这款变速箱在未来可匹配四驱系统，考虑到现在市售的AX7和即将面世的AX5车型均只提供了前驱版，所以这款6速双离合变速箱搭载之前提到过的1.4T发动机，有望在未来释放潜能。

眼下，关于这款变速箱何时能出现在市售车型上，还没有一个准确的信息，不过车云菌估计此款变速箱现在正在进行内部匹配测试，待其量产装配的时间应当不会太远了。

家族化的SUV产品矩阵

眼下，东风风神的SUV产品序列中，除了已经上市的AX3和AX7两款车型外，还有一款AX5即将投入市场。不过，包括AX5在内，东风风神的SUV计划远不止于此。

从左到右依次是东风风神AX5、AX7、AX3

据笔者得到的信息及其他媒体的报道来看，在未来东风风神还将陆续推出若干款SUV新车，用来完善眼下的SUV产品矩阵。这些新款SUV包括内部编号为D27的AX1车型（比AX3小一号）、主打高端市场的AX8或AX9车型。

车云小结：

从以上三点可以看出，无论是当年牵头1.4T发动机，还是找到合作伙伴合资变速箱工厂，这些数年前的“投资”都为当下的东风风神产品提升了竞争力。

在东风风神产品上，这种对位线偏离的细节问题依然存在

不过，从对产品的实际体验角度来评价，东风风神的产品也存在一些缺点，譬如AX3和AX7车型两相对比就能看出品质差别，这也说明东风风神也在质量和成本之间尚未找到一个更经济的妥协点。想解决这些不足，只有提高供应商的供货标准、提高生产线工艺和质检标准来实现。