接通-延伸-重塑，智能网联如何变革汽车产业链？

车云菌
2016/08/11
车云网

打造智能网联汽车首先需要接通产业链，将断环和孤环借助某种产业合作形式串联起来。

联合国工业发展组织在2003年曾经将工商企业建立的经济网络分成两种：一种是生产者驱动型，由生产企业占主导地位，如汽车、钢铁等行业；另一种是消费者驱动型，通常是零售商或品牌企业占主导地位，如服装行业。在智能网联技术逐渐渗透的当下，由分工形成的汽车经济网络——产业链，正随着产业互联网的发展，以及汽车价值链的转移而发生深刻变革：

1、研发重塑：由单方向精英式引导向全互动草根式众包变革。传统的模式下，居于产业链核心的车企从横向和纵向控制着设计研发环节，用户参与度小，容易出现供给与需求的脱节。现在网络已成为企业与用户双向沟通的渠道，企业对市场需求的把握将更加快速准确，同时用户可以直接参与产品研发，实现了研发的众包式变革。凯翼的众包造车，长安与汽车之家的造车合作都是这一思路下的实践。

2、生产重塑：由标准化生产向柔性定制生产变革。这是用户需求走向个性化对汽车生产的反向驱动。而互联网、云计算、物联网等技术让企业更快更好了解客户需求变成可能，并且可以实现对生产要素与生产流程进行动态化、智能化的配置管理，实现定制化生产。互联网造车大军中的威马汽车，目前就正在尝试打造一间全新的C2B智能化工厂。

3、销售重塑：由线下推进向融合式全渠道营销转变。这里并不是简单的指线下实体和线上电商的结合，而是要真正加强市场的公开性与透明度，带动线上线下的互动，多渠道协同发展将给企业的销售带来新的活力。未来，借助互联网的实时性与互动性特点，甚至可能会产生汽车的动态定价模式，价格会根据供需情况实时调整。

不过，还有一种变革在此前未曾引起足够的重视和讨论，就是全产业链的协同重塑，这是包括以上三方面在内的企业系列变革，在产业链上引发的连锁反应。

产业链合作32.jpg

汽车产业在一定的时间和空间条件下形成了独特的产业链模式，即由OEM驱动，不同层次供应商集群化发展。这种结构相对稳固、垂直、封闭，让汽车工业在过去一百年间获得了飞速发展。但随着智能网联技术的落地，汽车产业链得到拓展，产业主体进一步增加和细分，朝向汽车、互联网、电子、通讯、软件等跨行业融合发展的复杂生态系统转变。

一方面，产业链上原有各环节的定位在发生变化。比如车企的价值正由“制造”逐渐转型成“智能出行解决方案”，与外部供应商的协同、交互、融合也将走入新的局面。

另一方面，封闭孤岛逐渐分解，跨行业的合作和联系正在加强。以自动驾驶汽车为例，涉及到光机电、地图测绘、半导体、测试仿真、硬件制造、软件算法、车辆控制等多个领域，他们此前都是相对封闭独立的孤岛，缺乏联动，放至在整个自动驾驶的产业中看，部分环节仍处于发展不够完善或者脱节、真空状态。构建产业链首先需要接通产业链，将这些断环和孤环，借助某种产业合作形式串联起来，然后才是在一条既有的产业链上向上下游拓深延展。

同时，智能网联并不仅仅是一个技术问题或企业发展问题，还有广泛的社会意义，关系到中国汽车产业未来在世界上的竞争格局。因此，产业链发展还关乎区域发展、经济体、政策法规等，需要国家和地方在宏观层面把控方向、激活市场、孵化创新，引导和协调整个产业链的合作。