从新款阿特兹上市，看“技术帝”的情怀与市场之争

新款阿特兹与8月10日上市，售价17.58-23.58万元。按常规来说，这样一款中期改款车型，并且此次并无太大技术性改进，车云菌一般是不太会关注的。之所以这回要“拿它说事儿”，是因为在它身上可以折射出一个持续存在的话题——品牌的情怀与市场需求之间到底该如何取舍？

内饰只是影响阿特兹销量的原因之一

自从阿特兹上市，关于这款车的讨论其实就没有停止过。为什么？因为这款车从历史表现来看，可不是冷门品种。阿特兹，其实就是第三代马自达6。遥想当年马自达6的风光，却是很难想象当前阿特兹市场表现之窘迫。如果阿特兹像第二代（睿翼）那样，是一款设计失败的车型，或许我们还能找到足够的解释。然而事实是，阿特兹的设计是广受认可的，一度被认为是颜值最高的B级车之一。

有人会把原因归结为内饰。的确，别看老款阿特兹的内饰也获得过2013年沃德十佳，但事实证明其市场反应并不理想。道理很简单——如果这组内饰成功、并且受欢迎，马自达不可能在新车（2012年）上市后短短两年（2014年），就（在海外）换装了全新的内饰。

当大家都在吐槽阿特兹内饰时，海外马自达已经给出了现成的解决方案。这要换做其他厂商，估计会迫不及待、甚至会比国外更早采用。然而一汽马自达却迟迟没有响应，直到两年后的今天……这种做法在过去的中国市场很常见，但到了阶段却显得相当的不可思议。

对于内饰的滞后更换，车云菌关心的不光是“亡羊补牢为时晚不晚”，更关心的是一汽马自达对待产品和市场的态度和响应速度。而这，或许才是这些年马自达在中国市场 “不顺”的根源所在。

马自达的情怀和它的价值

熟悉马自达品牌的人应该很清楚，这是一个比较难得的、“有情怀”的日系品牌。尤其是最近这些年，马自达在某些方面的坚持一度被认为是偏执（例如过分迷恋自然吸气）。

从文化和专业的角度看，马自达的这种情怀是值得尊敬和认可的。它的这些特点，也在一定程度上转换成了竞争力。例如它的创驰蓝天动力技术——通过对阿特金森循环的应用和特殊的排气结构，愣是将自然吸气发动机的效率做到了比涡轮增压还高。它的6速自动变速器也是，无论是传动效率还是换挡平顺性，都优于绝大多数6AT。

在车型的设定上，马自达也体现出技术帝的特点。就以阿特兹为例，虽然不再像过去那么偏执地采用前双叉臂悬挂，但阿特兹在转向特性、底盘精度、弯道响应等很多方面，依然不负马六多年积攒的“轿跑”、“弯道王”的美誉。可以毫不夸张的说，对于注重驾驶乐趣、追求“人马合一”的消费者来说，阿特兹在日系同级车里绝对是最好的，甚至在所有B级车里，都算是领先的。

情怀与市场需求之间的错位，是阿特兹销量遇阻的根源

以上所说的情怀、运动设定，这些都是体现内功的，同时也都是需要足够成本来堆砌的。换句话说，这样的车型，应该更受认可、值得行家推荐才对。然而即便是车云菌，在当被问及这个价位选择B级车的话题时，也很少会将阿特兹作为推荐对象。这里面除了因为阿特兹保有量不足以外，更在于它对于主流用车家庭来说，性价比上会很吃亏。

有人说：车云菌矛盾了吧，你不刚说阿特兹用的这些需要成本吗，而且它的性能很好啊，那同等价格下性价比应该高才对。但是有一点别忘了，这个性价比的分子，并不是以加速、绕桩成绩为标准的，它更多体现为满足车主需求的能力。很显然，大多数车主、哪怕喜欢驾驶的车主，在他的需求单里，感官享受、品牌价值、空间实用性和乘坐舒适性这些，仍然会占据主导位置。而所谓驾驶乐趣，则更多是一种锦上添花。

或许你已经知道车云菌想说什么了。没错，阿特兹为了它的情怀和纯粹的运动定位，在其他方面做出了牺牲，从而影响到它在面向主流需求时候的得分。

其实我们把阿特兹与雅阁做个简单比较，就不难找到为何阿特兹销量上远不及雅阁的原因。例如都是17.98万元的2.0L版，虽然阿特兹发动机技术更好、轮胎尺寸更大，但是它的空间表现明显逊色，后排舒适度也明显欠佳，在一些讨巧配置上也做得不如雅阁（例如没有大屏幕）。更关键的是，终端价格雅阁比阿特兹还要便宜一万以上。看到这样的结果，最终为阿特兹买单的，恐怕除了马自达铁粉，就剩下真正追求驾驶乐趣的人。可这个群体的量能有多大呢？

市场变化和自身品牌运作也是原因之一

有人说：昔日的马自达6也是很偏执的，它的尺寸和空间也都小于当时的同级日系，但那时的马6为何能有一片自己的天地呢？这就牵扯到市场细分的一个重要变化，即日系B级江湖地位的整体下滑。

在过去，日系B级与德系B级之间并没有像现在这样形成细分差异。当年的雅阁凯美瑞，可丝毫不逊于帕萨特B5和老款迈腾。然而随着大众B级的更新，通过加长、做足卖相以及配备“黄金搭档”以后，竞争力明显超越了日系B级。这使得日系B级不得不采取应对措施来挽回市场。这其中一个重要的措施就是定位下沉——像现在这样十四五万买雅阁凯美瑞，这在过去估计好多人想都不敢想。

马6呢？在当年雅阁凯美瑞高企的时代，马6因为尺寸小，采取的就是相对“低一档”策略。这种策略为马6赢得了市场，同时也形成了马6比雅阁、凯美瑞便宜的印象。尤其是随后一汽马自达在老款马6上的“饮鸩止渴”——为了获得销量而大幅压低定位，进一步强化了这一印象。然而在经历这些年的市场变化后，马自达并没有像其他日系那样跟进、下沉，最终形成了“马6比雅阁贵”的错位，销量格局岂能不变？

即便如此，阿特兹的利润却可能远低于雅阁、凯美瑞。这里面除了阿特兹的情怀带来的成本偏高以外，更重要的原因在于这种产品策略影响了走量。但凡有点经济学常识的人都知道，整车是非常注重规模效应的产品，“量”对于单品成本的影响极大。成本的高企又进一步影响了阿特兹的终端优惠力度，由此进入一种偏恶性的循环。

结论：

换装内饰以后的阿特兹，竞争力比老款提升是肯定的。也就是说，此次阿特兹在内饰上的“亡羊补牢”还能做到“为时未晚”。

然而其实并非阿特兹销量不佳的根源所在。马自达的情怀、在产品力上过分偏重技术和运动，从而影响了它在面向主流需求时的表现，才是核心。这于是引申到车云菌曾经提到过的话题：对于走量的家用车而言，运动到底该怎么玩儿？对于这个问题，车云菌想套用一句网络热词：这事儿，你要认真就输了。

知道了这一层，你对于绝大多数“运动家用车”其实都是“伪运动”的现象，应该能理解了吧？马自达也不例外——要想解决市场问题，下一代车型就必须照着这个套路走。尽管，包括车云菌在内的很多人，主观上并不希望这样……