试驾讴歌CDX：国产后的重塑新生？

提起讴歌，由于在国内表现一直不瘟不火，不免让人想到的就是“冷门”、“小众”这样的词。然而这一次讴歌终于有了个大动作，与广汽合作推出了紧凑级SUV CDX，没有继续坚持进口，跟上了国产化的步伐。而从讴歌的品牌、新车的定位到国产的身份，都引起了不小的关注，车云菌也是马不停蹄试驾了这款CDX。

肩负打开市场的重任，CDX这次的设计、工艺都很靠谱

作为讴歌首款与广汽合作的国产车型，它几乎可以说是为国内市场量身定做，对于讴歌的大本营北美市场来说，这种相对小一点的SUV可能并不吃香，而且讴歌至少短期内也没有将其在北美市场推出的计划。虽然讴歌早在2006年就进入了中国市场，但表现实在是差强人意，即使是跟雷克萨斯和英菲尼迪这两个同为日系的豪华品牌相比，讴歌的销量也远不如预期。所以这一次，讴歌将走量的艰巨任务放到了CDX身上，希望用这样一款入门级车型来“打开”国内这个其实已经进入10年的市场。

相比之下，产品单一、本土化程度低、性价比低、以及推广营销力度等等是讴歌不卖座的主要原因。所以，讴歌应该先放低身段，增强自身的产品力，得到市场的认可，再通过具有竞争力的产品的进而带动整个品牌力。这么看来，与广汽合作推出的这款目前所有产品线里最便宜的CDX（目前的预售价为25-30万元的区间），依靠持续火爆的SUV市场，至少是讴歌决心在国内市场反弹的一个好的信号。

CDX定位于豪华紧凑级SUV，4496×1840×1615mm的三围和2660mm的轴距，意味着它将目标更多地瞄准的是奔驰GLA和奥迪Q3，以及很可能国产的英菲尼迪QX30，直指传统豪强和同种兄弟。

初看之下，CDX基于讴歌Alluring Modern Edge的理念设计而成的，沿用了年初北美车展上Precision概念车的风格，在颇有设计感的同时，又融合进了SUV特有的肌肉线条。尤其是钻石五边形的前脸，呈放射状的立体菱形中网也是颇有设计感，车头搭载的Jewel Eye Head Light LED光学照射系统更是使得整个前脸更加炯炯有神。这样的颜值着实比其他那些年纪不小的同门前辈车型增加了不少。

车身外观所有的接缝间隙、内饰的缝线和皮质材料，都将制作工艺的误差控制得比较好，在做工和手感上都十分细致，可以明显感觉出不小的高档感。换挡方式也换成了讴歌标志性配备之一的中控按钮式，而且从侧面看还呈现出一种起伏的波浪感，有不少细心的设计。

驾驶品质运动与舒适兼顾

连新思域都用上涡轮增压而非日系普遍坚持的自然吸气发动机，可见小排量涡轮增压这股趋势的力量。所以，CDX用上与新思域同系列的1.5T发动机也一点不让我们意外。经过重新调校，发动机最大功率182马力，最大扭矩240Nm，从功率上来看几乎可以媲美奥迪和奔驰的2.0T低功版本，更是可以轻松分别比过奥迪的1.4T和奔驰的1.6T，但扭矩却并不如两者的小排量发动机。

所以，CDX在低转速区间的动力相对会显得稍微有些力不从心。不过换来的是油门反应并不像其他日系品牌，在初段刻意调教得比较灵敏，整体感觉更加线性。涡轮会在1900rpm的时候介入，虽然由于发动机和油门的调教，动力可能会比预期来得迟一些，但只要舍得踩，还是能明显感觉到扭矩的爆发。

更重要的是，与发动机配备的8速双离合变速箱一定程度上弥补了这一点。这台变速箱与思铂睿Si上配备的是同款，但整体的逻辑更加积极，即使在普通的舒适模式下超车或者上坡的时候，只要对油门有一定要求，变速箱就会将转速保持到2500rpm甚至到3000rpm才升档。无论是低速起步还是行驶过程中，降档动作也较为积极，再加上双离合的换挡速度，几乎可以抵消掉涡轮迟滞的问题，而且在有动力需求的时候几乎不用担心动力的不足。另外，这台双离合变速箱与普通AT变速箱一样配备了液力变矩器，对于普遍会担心的低速抖动和闯动问题也有不错的解决，平顺性上几乎可以跟AT变速箱媲美。

在中控换挡区域上方延伸出来一颗硕大的按钮，就是通过它来选择舒适或者运动模式。在两种不同的模式下，悬挂的设定几乎并没有什么太大的变化，最主要的区别是在运动模式之下，油门响应和变速箱设定的不同。油门响应更加灵敏，而且变速箱会将转速一直保持在2000rpm以上，换挡时机也会更晚一点。所以，在变速箱以及运动模式的配合之下，CDX开起来还是有一定的运动感的，可以胜任带动这台一吨半的CDX的任务，足够满足日常使用。

有了这么一套发动机和变速箱的配合，车云菌本以为悬挂也会相对更运动一些，但给我们的实际反馈却比预料的更加偏向舒适的调教。而它的悬挂形式，也恰恰是争议最多的地方。CDX上与缤智/XR-V相同的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。在豪华品牌中，这也是并不多见的。那么消费者能买账吗？还能对得起讴歌豪华品牌的身份吗？

其实本田一直就不太有所谓“平台”的研发概念，这次工程师也特意强调了CDX是重新设计打造，而非生搬硬套。虽然后悬挂使用了扭力梁结构，但在效果上对于路面上的大小震动、各种颠簸几乎通通可以过滤掉。我们这次并没有机会更加激烈地驾驶，不过在日常道路和简单的山路上行驶，加上较宽的车身尺寸和轮距，可以感觉到侧向支撑对于操控感的加成。另外，在高配车型中还配置了Adaptive Damper System（全时自适应减震系统），可以根据驾驶模式的不同，随时调整弹簧的阻尼。所以，至少从日常使用来说，非独立悬挂这一点其实并不用太担心它的表现，可以提供合格的操控性和舒适性，即使对象是一台豪华SUV。

除了豪华，也很实用

由于整体车身造型的原因，头部空间只能说中规中矩，但是后排空间以2660mm的轴距的来看，表现已经非常不错了，内部空间也是日系品牌比较擅长的。在前排正常的情况下，1.80-1.90米的乘客在后排乘坐统统不在话下。而且无论前排后排，座椅的填充物都软硬适中，长时间驾乘也都较为舒适，后排坐垫如果再长一些就更完美了。不过，由于配备了四驱系统，后排中间的地台比较高，而且这次CDX的后排采用的是从坐垫向上升起式的中央扶手，中间几乎就没法坐什么人了，而讴歌官方也称这是一台4座SUV。

后备箱正常容积401L，放到后排后几乎可以做到全平，纵深将近1.7米，表现还是不错的。而且下方提供了一层暗格，而且将空间分割成了四块区域，很贴心。加上下部的暗格，后备箱总容积为439L，与GLA（421L）和Q3（460L）的水平相当。值得一提的是，50L的油箱显得稍微有些小，不过1.5T的发动机燃油经济性还应该不错，官方数据在7升左右，一定程度上可以弥补续航的问题。实际的油耗水平车云菌以后会再深度体验测试。

另外，整车的静谧性也是体现豪华感的重要一点。除了当转速拉到3000rpm以上，车辆会允许发动机声浪传到驾驶舱内应在一种运动氛围之外，静音轮毂、隔音玻璃以及ANC主动降噪技术将绝大多数噪音都隔离在了车外。

配置上除了标配的发动机一键启动、无钥匙进入、自动启停、定速巡航、8英寸液晶屏等，像倒车影像、抬头显示、电动尾门以及盲点显示、泊车雷达等都要在中高配置才有。而且作为一款豪华车型，如果能在后续增加诸如自适应巡航、车道偏离辅助、前方碰撞预警等主流安全配置，在配置上与对手拉开差距的话，相信可以增加不少竞争力。

小结

总的来说，CDX是有款有着运动性格的城市SUV，而且个性中不失品质。虽然竞争对手强大，但作为讴歌来讲，相信这款CDX的战略意义比起新车本身来说更大。讴歌国产后的第一炮能否打响？以此能否带来品牌的反弹？这其实还要看另一个非常重要的因素，就是上市之后公布的售价究竟是多少，这不仅是老百姓关注的最实际的问题，也是关乎销量的最直接的问题。车云菌也将一同关注29号CDX的上市。