智车优行创始人季申：未来商业体系中车联网的三大变革

车云按：

7月22日上午，由车云网携手雅森联合主办的车联·新纪元——2016中国（广州）车联网创新发展论坛隆重召开，现场汇聚多位行业重量级嘉宾。他们围绕车联网、UBI、智能交通等细分领域做了精彩分享，揭示车联网的深度价值。

来自智车优行的联合创始人季申先生探讨了智能、电动、互联网新趋势下的车联网变革。他认为，新型的车联网模式会迎来更多新的趋势，比如引发产品模式变革，以及车联网运用过程中流程的变革。

智车优行联合创始人季申先生  

商业模式变革

传统车联网的商业模式是单向的、不平衡的。整车生产阶段会把大量功能集成并通过4S店、其他经销商等最终到达用户，用户所享受的服务是固定的，个人没有选择权，而且它的付费模式比较单一。 随着互联网公司BAT、乐视进入到这个汽车行业后，促进车联网发生改变。

整车厂生产的汽车只具备最基本的联网能力和基本服务，以及一个应用和服务云平台。这是主机厂或者运营公司和用户产生交易的一个入口。车辆的销售渠道也将多元化，自营电商、综合电商，垂直电商等线上销售将与线下协同。购买汽车的用户也能在应用和服务的平台上自主地选择所需服务，满足个性化的需求。在这一新的商业模式中，车联网将从原来的车身零部件制造要素，逐渐转变为服务要素，用户获得汽车并不是服务的结束，而是开始。

功能变革

商业模式变化将在业务、工作模块等方面产生新要求。例如用户云应用，要根据用户不同的习惯，分析行为、提供差异化的服务。而高精地图、自动驾驶等功能都将增添云端功能，给汽车端提供更准确的导航信息和决策信息。OTA也能够不断地升级、更新、扩展。特斯拉自动驾驶功能，就是一个鲜明的例子，原本汽车并没有自动驾驶功能，通过升级软件使它具备自动驾驶的能力。

在人机交互上，语音将成为一种新的人机交互手段。语义云这一功能则能够通过对大量车内场景进行分析和学习，使汽车作为一个机器人，可以更好地理解用户的指令、行为，协助用户做出更好的判断和决策。

针对最近广受关注的电动车续航问题。通过高精地图，汇总电池所剩电量以及附近道路情况，可以大概勾画车辆的行驶范围。作为获取服务入口的在线商店将在手机之外，接入更多第三方入口，例如智能家居等。

车联网，就从单一功能，实现车到云的网络功能，成为采集数据、提供服务的通道。同时，随着智能化、电动化后，车联网会横跨多个领域，包括人工智能、大数据分析。这是车联网功能上的变革。

产品变革

前两个变化后，车联网会给产品开发、产品运维带来什么变革？

现实案例是，很多车联网产品项目用户基数不小，但活跃用户量非常少，续费率不高。究其原因，有两点：

一是不能把车联网当成汽车的一个功能，功能开发推出必须基于用户需求。

二是目前功能开发的模式导致迭代非常慢。

例如，现实是主机开发与后续运维不是一个公司，在用户使用过程中，产品功能的迭代更新有难度。这都造成目前车联网发展困境。

此外，车联网还必须面对手机这个强有力的竞争对手。淘宝数据显示上半年售出车载手机支架472万。因此，车联网在从用户角度挖掘产品形态和服务形态时，也可以学习手机APP。    

结论：

车联网必须实现自营，轻量化。为什么？

一是核心CP/SP资源能力，必须掌握在开发者手中，目的是轻量化。

二是由于大数据的崛起，用户数据对汽车开发和运营越来越重要，所以这个东西一定要把握在自己手里。 

三是通过用户反馈，形成快速迭代的闭环，这些东西必须要自营。

但这并不意味着车联网是一个封闭的领域，开放生态圈也是大趋势，在保证提供核心业务的同时，将其他功能交由第三方平台，共同构成一个有序、竞争的大环境。