扭力梁也能做得很出色，试驾东风雪铁龙C3-XR

今年10月份在襄樊试驾东风风神AX7时，曾经偶遇东风雪铁龙C3-XR。当时匆匆一瞥，让笔者直观的以为，这是一款紧凑级SUV。今天到试驾现场听到其他媒体老师的讨论，说它是与东风标致2008同平台，我依然半信半疑。试驾完之后笔者认为，对于过去的平台概念，应该抛弃了。

不是A0也不是A，C3-XR的定级论

自从大众提出模块化平台的概念之后，各家车企便迅速跟进。这其中的重要原因，是因为相比之前平台化的开发方式，模块化能够在零部件通用化的基础之上，实现产品研发的多样化和越级化。过去的多样化，仅仅局限于三厢、两厢或者旅行版等不同车体上。而今天在多样化的基础之上，又实现了跨级别的研发整合。

相比较东风标致2008，C3-XR的车身长度、轴距都要高出不少，然而在底盘的基本布局上，它与2008则是相同结构。如果按照以前的定级论，它们不可能是同一平台。但模块化开发却为此提供了可能。此一更加灵活的开发方式，给C3-XR带来了极大好处——长度和轴距的增加，加上合理的布局，把车内纵向空间提到了紧凑级的水平（不过也牺牲了一些后备厢空间）。

显而易见，过去的平台论在今天已经不适用了。闲聊时继续大侃各种平台，虽然看似很有经验，但却已经与车企的研发实际情况相脱节。

C3-XR的另外一个越级之处，是它的动力系统。它装载的是1.6THP增压发动机，匹配了第三代六档自动变速箱。如果把它放进A0级SUV阵营之中，123kW最大功率、245N.m最大输出扭矩的动力性表现，当前无出其右。即使是在紧凑级SUV中，上海大众途观的1.8TSI，见到这款发动机也无法称雄，更不用说其它品牌的2.0L自吸发动机了。

所以，对于东风雪铁龙C3-XR这款车型，将它定义为A0级或者A级SUV，都并不算合适。它就是一款针对年轻用户而打造的既有较高性价比（相对空间相当的紧凑级SUV而言）、又有充足动力和空间的实用派SUV。模块化的研发路径，让这种针对性，变得更加精准。

扎实的底盘+出色动力VS四个不足的细节之处

不得不佩服法国人，几十年如一日的钻研，把扭转梁这一悬架形式，调校到极致。试驾东风雪铁龙C3-XR的时候，我再次深刻的感受到了这一点。过坎时的pengpeng声坚实有力，可以用悦耳来形容。而且对路面的细小颠簸过滤得当，山路转向时还能提供足够的支撑力。C3-XR的这一套扭转梁后悬架系统，并不输给市场上的多数多连杆后悬架。这里说一句题外话，上个月试驾了几天吉利新帝豪，它的扎实底盘也让笔者感到很惊喜。或许这也是它如今销量节节攀升的一个原动力。

C3-XR的动力性，在试驾过程中也有非常出色的表现。急踩油门时，虽然没有厂家宣传的1000rpm涡轮就介入那么玄乎，但到了1500rpm时，推背感确实就已经比较明显了。沿途试驾中，为了保证安全车队规矩甚严，不过笔者还是借一个机会来了一次急加速，80km/h时地板油，变速箱迅速切换到五档，推背感立刻就来，车速很快就上升到120km/h，加速超车一气呵成（就在我为刚才顺畅的超车而自得时，一出收费站就被试驾教官“教训”一顿，悲催啊）。

说了这么多C3-XR的好话，该来说说它的不足之处了。细究下来，它的不足之处，都体现在细节上。

首先，C3-XR没有中央扶手，这让笔者刚上车时开起来很不习惯，右手经常不知道应该往哪里放。原谅我没有职业车手的专业水准，不能永远39点把握方向盘。

其次，作为一款SUV车型，驾驶侧顶棚的扶手取消我可以理解，但是副驾驶侧顶棚扶手的取消就不知所为何因。当车辆行驶在颠簸路面时，副驾驶侧只能双手撑着仪表台了。

第三，C3-XR的空调不显示温度，这一点笔者也非常不适应。虽然目前市场上也有很多车不能显示温度，但那些车型中大多都是没有空调显示屏的，而C3-XR既然有空调显示，为何不加入温度显示呢？

第四，C3-XR的座椅偏硬。这一点作为不足之处说出来有些牵强，因为对一辆SUV而言，即使是城市SUV，它相对也要比轿车跑更多的非铺装路面，偏硬的座椅会有更好的支撑力。但笔者还是希望它的座椅能够稍软一些，让长途驾驶时能够更舒适。

说到这里，我倒是想起了C3-XR上一个细节设计比较有意思的地方。在仪表台左侧，设计了一个与钥匙完全匹配的存放孔。因为这款车型是带有“ADML无钥匙进入系统+一键启动”系统的，所以有一个合理的钥匙存放处，显得非常的人性化。从这里我们也能够看出，东风雪铁龙希望做得更好，但在细节的把握上，可能还有一些值得商榷之处。

暗藏玄机的Citroen connect系统

说完整体感受，再来聊聊C3-XR上的一些新技术和科技装备。1.6THP发动机、STT启停技术之类，大家百度就能够找到很多相关介绍，笔者在这里就不再赘述。主要聊聊它的citroen connect互联系统。

最近几个月，笔者连续试驾了东风标致408、508的Blue-i互联系统，还有笔者的同事试驾过C5的citroen Connect互联系统，再加上今天的C3-XR，应该说，对神龙的这一套车载互联系统已经有了较为全面的认识。从整体上来看，这四款车型所搭载的车载互联系统基本相同，但它们彼此之间又有一些差异，而且，能够很明显看出来，这一套系统在不断进化。

C3-XR上搭载的Citroen connect互联系统，相比以上介绍三款车型所搭载的，新增了一个“整车功能”模块。进去之后，主界面显示的是车辆及时信息，包括平均时速、平均油耗以及阶段里程三项。应该说，这类信息并不新鲜，一般车型在仪表液晶屏内也有显示。

不过，在界面右侧还有一个按钮另藏玄机，点击进入之后显示有三个功能：倒车雷达停用、车辆参数、车辆诊断。倒车雷达停用只是一个按键，控制停用还是启用。车辆诊断内显示车辆是否存在故障，而最值得说一说的是车辆参数选项。
虽然车辆参数中目前只包含了倒车自动后雨刮和日间行车灯的关闭两个功能，但是在右下角还有一个应用按键。而这些能够说明两点：第一，这一套车载互联系统已经成为了CAN总线的一个节点，在触摸屏上融入车控类功能，已经成为可能；第二，虽然目前应用按钮点进去是空的，但却正预示未来会有更多功能会加入其中。从以上四款车型的车载互联系统进化速度来看，神龙车型上更加丰富和先进的车载互联系统，很快就会到来。

车云小结：

短暂而浅显的一天试驾，不能说已经对东风雪铁龙C3-XR就有了非常深刻的认识，只能说以上所叙述的优缺点的确太明显。上周笔者试驾东风本田思铂睿时，给它的评价是一辆不完美的好车，我想这一评价也适合C3-XR。诚实讲，以笔者三十多岁老年人的眼光，第一眼看到C3-XR并不觉得它是我的菜，但一天接触之后，居然就已经有所改变。尤其是它的底盘和动力的出色表现，更让它在我心中得到了加分。内在美，有时候确实能够让外在也变得更有吸引力。