在温暖的三亚，解一道不算难解的选择题

从阴霾笼罩而寒冷的帝都来到阳光明媚而温暖的三亚，下了飞机首先要做的两件事，是深呼一口这里的新鲜空气，然后找个更衣室，换上夏装。而来到这里体验东风本田新思铂睿，也无需为它的外观和内饰设计倾注太多的精力，这一代思铂睿的造型已经得到了大家的认可，车云菌直接想要体验的，就是它的驾驶表现如何，还有它的DA智能互联系统，到底有多大吸引力。另外笔者还关心的是，用户在新思铂睿和雅阁之间，应该做出怎样的选择？

套话：操控精准底盘扎实

对新思铂睿来说，它在驾驶中给我留下最深刻印象的，不是它的动力和操控，而是它扎实的底盘。底盘的扎实和稳定性，这应该是普通用户对一款车型品质评判的更高标准。它的优劣，依托于车企整车设计和底盘调校方面出色的把控能力。

笔者在试驾时，在一段省道专门找一些坑洼和起伏道路来走，让我感到惊喜的是驾驶座基本没有感觉到有很强的颠簸感，也没有悬挂被压缩到底的硬性冲击，这表明车辆的车身刚度和悬架的韧性都达到了较高的水准。在我的印象里，新思铂睿是除了东风雪铁龙C5之外，第二款在这方面让我感觉到非常突出的中级车。

优异的底盘在新思铂睿的操控上也有所体现。在双向单车道的山路上，转向和制动都非常清晰，开起来很有信心。虽然它是一款中级车，但却有一种两厢车的驾驶掌控感。

在动力性上，新思铂睿的2.4L非增压直喷发动机并未给我留下多么深刻的印象，加减速时即使油门到底，也没有非常明显的推背感。倒是它的静音的确做得很出色，用S档在高速公路上来一次急加速，只能听到发动机所传来的很细微的声音（换开Si版本时，发动机的声音补偿确实比较明显，能提高一定的驾驶快感，但这种快感仅限于耳膜），而且看转速表已经到了4000rpm，发动机的声音也依然很轻微切并不焦躁。

当我换回D档后，变速箱便快速降档，发动机转速从4000rpm有节奏的、快速而灵敏的降到1600rpm左右，达到最佳的节油状态。

说到油耗，本田官方标称的2.4L版本百公里综合油耗为7.3L，不过车辆上显示的几个行程段的平均油耗，均在11L以上。这个结果有些出乎我的意料之外。思考一下，可能是我们的试驾过程相对平常驾驶还是更加激烈所导致的，日常驾驶油耗应该能够控制在10L左右。

整体上来评价新思铂睿，它还是一款让我感到满意的车，尤其是它的价格相对竞争对手而言要更低，且即使是低端版本，方向盘上集成的操控按键、方向盘换挡以及DA智能互联系统也都会配置。它的整体驾驶感很强，造型极具设计质感。还有，它的后排纵向空间相比上一代思铂睿进步很大。

DA互联系统：一套还不够完美的车载互联方案

在新思铂睿上，东风本田也符合潮流的装备了一套名为DA互联系统的车载交互产品。不过从笔者的尝试和试驾后与本田方的研发负责人木下博史的交流来看，这一套互联系统目前还并不完美。

首先，从产品的工艺和设计上来说，DA互联系统相比较很多车载互联产品都要高出一定的档次，它所使用的8英寸分辨率为800*480的VGA触控显示屏，显示效果比较出色，运行速度也比较快。

DA系统主界面

应用程序列表

DA车载互联系统是基于Android系统开发的，是目前笔者已知既东风风神AX7之后的第二款前装Android车载互联系统。不过与后者有所不同的是，AX7的车载互联系统更倾向于手机式体验，而DA系统则进行了更加深度的改造，它被“伪装”成一款传统的winCE产品，体验与手机并不相似。

看上去DA系统相当完美，但是它却又有非常明显的短板——它当前能够用的APP太少了，或者说，基本没有。来看看它的主界面，除了电话之外，就是信息、音响和设置了。除Si版之外，DA系统连最基本的导航也不提供。电话功能就是手机的蓝牙电话，信息显示里最主要的功能是油耗显示，而音响和设置，这也没有什么值得拿来大书特书的。

在主界面右下角有一个应用程序集合按钮，点进去之后是一个功能列表，但除了浏览器之外，其他功能都非常鸡肋。好在DA系统可以通过手机端无线wifi热点，来实现与互联网的连接，这让它的这个浏览器还不至于成为摆设。

手机连接之后，手机上的三个APP可以在DA系统内使用(右下角：iPhone手机截图)

DA系统可以通过HDMI连接线，与苹果手机连接起来（没有Android连接线，Android手机没有体验）。连接之后，打开手机上名为APP Launcher的APP，我们就能够看到车机上多出三个功能，高德导航、高德车友圈、CarmediaPlay。实际上，这三个功能都是独立的手机APP，只不过它通过一个通道，在车机上也能够正常使用。

对于车企单独开发的车机，APP扩展的难度确实太大。一方面车企行安全之名，不愿意将端口开发给第三者进行功能开发；另外一方面，由于一家车企的产品基数太小，第三方也并没有多大动力，去单独为一款车载交互系统开发功能性APP，这一点，从福特的SYNC上也能清晰的看得出来。

不过，通过通道端口将手机APP移植到车机上，这是一个可行性较高、值得借鉴的解决方案。在这个方案里，第三者只需要针对车机进行匹配工作，而无需进行单独的开发，节省了它们的精力投入。

车云小结：

通过一天的静态感受和动态试驾，不能说笔者的感受能有多深，但我的基本评价是，新思铂睿是一款并不完美的好车。它的动力和DA车载互联系统并不出色，但是它的底盘调校、造型设计以及车内空间布局都属上乘。从一款纯运动化的中级车转变为一款适合家用、且兼具运动特性的中级车，本田做到了。

在本田的调查问卷里有一道题目，勾选出笔者心目中新思铂睿的竞争车型，我选择的是长安福特蒙迪欧和马自达阿特兹。它们三者的定位基本类似，品牌调性也有些相同。不过，我倒是更觉得，应该会有更多人在新思铂睿和雅阁之间做出选择，而我的答案，是新思铂睿。