搞噱头也得拿得起胜负手，从首款新车X3看凯翼

凯翼的首款新车X3在不久前上市，对于“首款”的说法，有人可能忍不住反驳：去年凯翼C3/C3R可已经上市了，怎么说是首款？

严格按车名来看的确如此，但我们知道，之前上市的C3/C3R根本就完全是奇瑞的产品——也就是奇瑞E2换个标，甚至外观的细节都没改。此次上市的X3则不然。

一方面，它算是真正由凯翼自己、特别是在它那个颇为噱头的众包模式下开发的。另一方面，X3的原型i-CX概念车是伴随着凯翼品牌一同发布的，从某种意义上它才是第一款能够真正体现凯翼品牌创立初衷的产品。那么面对这个“首款”，我们能看出怎样的凯翼呢？                                              

有噱头的务实——方向还算靠谱

这里说的噱头，指的是凯翼从发布开始就整天挂在嘴边的那些热词，诸如什么年轻人喜欢的、智能互联等等。这如今已经成为了各品牌强化自己车型特色的卖点，几乎所有车厂都在弄。很显然，凯翼也要想把这些作为品牌最大的噱头来包装和打造。

凯翼在发布时很低调，甚至一度表示不谋求在销量上的太大作为。然而从凯翼开发的产品来看，它可并非只是打算停留于“做特色”，为了生存，走量对于它来说也是必须的。之前的C3/C3R相当于“拿了奇瑞现成的”，目标也只是为了有个车子“先撑着”，以便在网络布局方面可以逐步开展起来。而此次新开发的X3，则算是凯翼打出的第一响“真枪”。

从产品看，它在名称和一些配置上兑现了初衷——处处都在刻意将“智联”放在首位。然而抛开这些，我们似乎从它身上看到了一些务实的地方——它本质上仍然是瑞虎3的延伸。

要说来，瑞虎3其实是奇瑞旗下卖得最好的一款车。凯翼将X3按照瑞虎3的定位来，再加上年轻化、智能互联这些宣传上的噱头，很大程度降低了“定位错误”的风险，并且也更有利于其迅速建立起销量的基础。

Tips1：凯翼X3的产品本质

喜欢琢磨底盘或者平台的人都清楚，瑞虎3是源自第二代RAV4（在售的RAV4是第四代）的——不仅是借鉴了底盘，连车身构架也都大量参考。这与同样采用第二代RAV4底盘打造的哈弗H2是有本质区别的。有一个特别容易辨识的关键点——无论是瑞虎3还是凯翼X3，尾门开启方式都有很明显的“左行右舵车”特点（左侧横开），而哈弗H2则没有。因此如此追溯来看的话，凯翼X3仍可以算作是第二代RAV4生命的延续体。

如何在噱头与务实之间平衡，考验凯翼的智慧

说起凯翼X3的特色，它有着几乎全系标配（只有最低配没有）的10.1寸大屏和7英寸的彩色仪表显示屏作支撑，专门开发了iCar互联控制界面，无论是自身上网（3G）还是与手机连接都做的不错，也有时髦的智能语控系统和手机远程控制系统。再往细了说，人机交互的10.1寸大屏来自于富士康，科大讯飞保障语音控制，凯立德开发导航系统、钛马提供智能互联平台、中国电信提供通讯平台等等共同打造凯翼X3的智能互联系统。

在细节造型上，X3也确实做了一些努力，例如基本延续了i-CX概念车的前脸、轮毂造型，配备了红色的刹车卡钳，以及与奥迪TT颇为内饰的空调出风口和旋钮显示。的确，无论是智能化还是造型设计，凯翼X3现有的包装已经做到了极致。

但是关注凯翼的人可能还是有一种疑虑，它真的就能像其宣传的那样会让年轻人喜欢吗？

从细分市场来说，X3属于年轻人喜欢的小型SUV，但从瑞虎3的车主群体来看，它并不像其他同级对手的车主那么年轻化。这很正常——毕竟这是一款以16年前车型为蓝本打造的新车（第二代RAV4诞生于2000年），想靠细节上和配置上的创新就吸引到年轻人还是有难度的。还是那句话，凯翼X3进行了几乎极致的年轻化包装，但就车型本身而言却很难真正做到年轻化。这可能会成为对凯翼X3要面对的难点。

然而对于当下的凯翼来说，如今的选择也是最合时宜的，毕竟最现实的问题还是要有可预见的销量，让产品开始步入良性循环和持续增长的轨道。只有这样，品牌建设、渠道、宣传、服务才能同步跟进。往高大上了说，凯翼目前面对的其实是生存与理想之间的矛盾问题，相当考验凯翼团队的智慧。不过以凯翼现有的资源，它做到这一步，平心而论已经做得不错了。

Tips2：凯翼到底是什么鬼？

表面看，凯翼是奇瑞商用和另外两个政府背景的投资企业合资成立的一家新公司。不过在车云菌眼里，这家公司更像是各方利益均衡以及盘活整合资产的权宜结果。与此同时，我们也可以将其视为“奇瑞商用”谋求“走乘用路线”的一种方式。

不要觉得意外，这种情况不光奇瑞有，在东风、北汽，甚至长安都存在，即有了乘用品牌以后，商用品牌也开始搞乘用车。而我们听得最多的所谓为年轻人造车、智联汽车等等，只不过是作为新品牌推出时的一种包装手段。 

车云小结：

作为一个全新的品牌，凯翼面对的压力和挑战都不可小觑。虽然有奇瑞（部分）团队的背景，虽然有奇瑞在（部分）产品开发和生产方面的支持，创立者也确实弄出了诸如轻资产、众包、年轻、智联之类的噱头，但它要想获得成功也绝非易事。凯翼能否走得长远，甚至未来成为奇瑞集团的另一根支柱，当下的这个X3和接下来的V3还真挺关键——它们要能把量走出来，凯翼没准还真有得玩儿。