约车，如何闯关互联网租车

当“Hi，约吗？”的广告出现在纽约时代广场大屏时，多少看客在想，这又是要做陌陌第二的节奏哇。抱歉，让你想歪了，广告主不是什么社交软件，而是互联网租车公司，他的名字有点暧昧——约车。

租车领域一直备受资本追捧：传统租车公司神州租车已经在香港上市，一嗨租车也已经在美国成功上市；新兴的互联网租车公司Uber、易到用车、PP租车、宝驾租车等相继获得了多轮投资。新兴互联网租车公司Uber的估值，已经高达350-400亿美金。为何资本如此热捧呢？原因不外乎是汽车共享极大改变了人们出行的方式，商业新贵将从中诞生。

约车显然是看到了这样的机会，但与我们提到的这些租车公司不同，约车选择了一条以旅游租车为切入点，打造车生活社交、并提供增值服务的商业路线。

联“小”搏“大”

重资产模式下的传统租车公司强调多购车广布点，车源单一，主要通过采购完成；互联网租车公司则喜欢轻资产，车源比较复杂，有采购（多为豪华车，作为商务租车或宣传噱头）、有来自传统租车公司、也有来自个人，在使用模式上，则有带驾（提供司机）和不带驾（不提供司机）两种。

约车从一开始就采用了不采购、不带驾的轻模式。不采购是为了节省投入，不带驾则可以规避法律风险。此外，约车也不打算进入市场存量最大的私车市场，他们认为随着神州租车上市以及一嗨租车IPO，传统租车业将会面临一番洗牌，神州租车上市后率先发起的一轮价格战便是最好的证明。中小租车公司优胜劣汰的趋势不可避免，寻找新出路的需求也就变得愈发强烈。

约车所要做的就是联合这些公司，整合车、租客、保险、服务等各种资源开展旅游租车业务，进而集腋成裘，拥有与神州、一嗨等老牌企业竞争的资本。随着车辆的增加以及城市的扩张，约车还可以将不同公司的车辆进行共享和调配，开展异地还车等目前中小租车公司无法提供的服务，这对于后者来说，是对资产和业务的重新盘活。

租车公司并非约车的唯一目标。限购给车市带来的一个变化是4S店置换业务增加，置换的二手车停放周期也变得更长。约车希望通过自己的平台把这些二手车租赁出去，对4S店是新增一份收益，对约车则丰富了车源。

当然，约车这种模式也极容易被复制模仿，现在他们要做的，就是尽可能地加快扩张，把轻做重，形成竞争门槛。

拓展“免费”增值服务

共享租车从本质上是一个做实本地化的生意，具有较强的社交属性。约车因此构建了一套会员体系，级别不同，能租到的车也不同。级别越高，能租到的车就越好。这些更高级车的来源就是约车会员。因此，在这样的体系里，约车会员可以享受开不同“好”车的快感。

伴随着会员体系而生的社交是约车的另一项特色服务。只要成为会员，用户就能免费参加约车主办的自驾游等活动，但有一个前提，就是必须保证所要填写的名字、身份证号、驾照等资料的真实性，一经发现造假，将会永久拉黑。

这里还有一个痛点。传统的租车公司能提供租赁的车辆档次和级别相当有限，最好也不过是商务级别用车，而新兴的租车公司，虽然有好车，但是以带驾居多，享受不到驾驶乐趣。

约车的主营业务是旅游租车，但现在并不从中收取任何佣金。因为有OBD的加入，在约车的体系中，OBD除了可以监控车辆的状态以外，还为增值服务提供了技术上的可行性。

约车会员多是旅游租车，对目的地情况并不了解，这个时候，通过OBD的定位功能以及手机APP，约车可以为会员推送兴趣点服务，为会员提供免费的增值服务。目前，约车已确定和美团网达成了此方同的合作。

车云小结：

国内的租车市场，既有传统玩家，也有互联网新军。传统玩家长处在于布点；而互联网新军，则用互联网思维来解决布点和车源的问题，打造自己的竞争力。

随着神州租车和一嗨租车的相继上市，获得资金支持之后，掀起了新一轮的价格战。但对重资产的传统玩家而言，健康的盈利模式目前还未明朗；而对以P2P为主的互联网新军来说，目前最大的潜在危机在于政策。

毫无疑问，无论是传统租车，还是新兴的互联网租车，都面临着各自的困局。作为新军的约车，既要规避法律风险，又要有自己的差异化竞争，才能够在市场上获得一席之地。联合中小型租车公司，和传统租车公司进行竞争，是一种思路，而会员体系的创新、车生活社交的建立，可以为约车带来不一样的东西。

其实，对于约车来说，更重要的是要做好兴趣点服务，不过，要做好这点不容易，需要整合大量的资源，还要和目前各种手机APP，如地图、大众点评这样的位置服务进行竞争。

要想做出不一样来，横亘在约车面前的难关还有很多，闯过去或许就能给租车行业带来不一样的商业改变。