易快修：快修连锁店的“直营+直控”模式怎么玩？

对于汽车后市场维修保养这块蛋糕，主机厂、零部件制造商、配件商等各股势力凝聚于此，试图挣回话语权。在各行业内佼佼者的垄断阴影之下，后市场创业者靠着什么让用户倾心？又如何与实体经济和平共处？

易快修创始人兼CEO 王正坤

在上周举办的中国互联网大会上，就如何促进实体经济转型，易快修的创始人王正坤谈到了两点：1、引入互联网+，采用互联网+实体创新模式，线上线下联动，促进实体经济创新改革。2、推进共享经济，也就是最大程度地避免浪费和重复建设，避免低层次的激励竞争。对原有产业进行整合转型，逐步营造精细化运作、品牌化、体验良好行业氛围。

这两点或许能够解释车云菌的疑问。

快修店还是一门传统生意吗？

据王正坤介绍，易快修创立之初就确立了互联网+实体店运营的O2O汽车后服务模式。目前已经完成了183家直营和直控门店的建设，覆盖全国19个城市。有人对此表示疑问，建了这么多线下实体店，易快修还能算是一家互联网公司吗？O2O的价值体现在哪里？

首先：流量导入，利用微信、app、电话等端口形成线上获取和留存用户，从而导流到线下门店，让传统门店从“等靠要”的坐商局面到主动获取用户。

其次：信息透明，互联网+植入实体经济之后，易快修可以实现所有零配件可追溯，维修过程、中间过程管理等都电子存档，可随时调取，让维修过程透明化。

第三，订单预约，通过线上运营，快修店可以让用户实现线上订单预约的模式，提高供应链效率。

O2O的价值在2015年已经被推上了一个高潮，到了2016年，要回归商业本质的汽车后市场创业者还能谈论些什么？

怎么理解易快修的“共享经济”？

此外，王正坤还谈到了互联网的共享经济，私家车可以共享，线下维修店同样可以共享。他认为，共享经济可以盘活存在的优秀实体经济，易快修想要采用直营＋直控的模式来扩大市场布局，让维修门店更加标准化、品牌化。今年底计划将品牌下的门店扩张到1000家。

易快修的门店有两种，第一种自建直营门店；第二种通过收购现有门店，整合成旗下的直控门店。把经营良好的4S店和大型综合修理厂聚集到自己的品牌下，同时通过互联网下的技术手段为传统门店升级。

值得注意的是针对旗下快修店，易快修内部开发了一个VISI系统，便于门店的标准化管理、目前系统已经能够实现仓储、财务等所有流程全。让现有的直营+直控门店通过该系统建立标准化的运营、标准化的流程以及品牌化的植入，省掉重复建设。同时把互联网+注入到门店。

据王正坤介绍，在未来的2.0版本，这个VISI系统将走向智能化，能够帮助总部更有效地管理门店运营。而在智能化的门店里，易快修不仅仅只针对B端，还会通过WIFI等形式与C端用户互动。

易快修线下s2门店

车云菌曾去易快修实体店有过简单探访，易快修的实体店主要由S2级别的社区店、2000多平米的S3级别的中心店和4S店组成。王正坤向车云菌透露，以单店为例，S2社区店前期基本投入在100万左右，而目前的日营业流水2万元以上。

如果单以s2级别的算下来，易快修的千店合伙人计划资金算下来可是一笔不小的数目，关于背后的资金链的支撑，王正坤并未透露过多。直营＋直控这个模式究竟能否走得通，背后的资金链才是关键。

可以看出来，目前车后服务O2O企业已经从上门保养过渡到线下门店，从去年的“颠覆传统”发展到“助力传统”。互联网＋可以改变用户消费习惯、盘活优质实体店，但是回望过去十年的变化，互联网的发展已经不能用快速来形容，在接下来的三到五年当中，传统行业互联网化将会变得再正常不过，到了那时，我们还能谈论什么？