车享平台：不期盈利，实验室走出个创业聚合

“深圳人民真幸福！”午夜散步欢乐海岸的Miss魏觉得浪漫到家，身边穿梭而过的单车男开着外放，踏着魔鬼的步伐嗖的飘过。而在城市的另一端，OBD、TSP、零部件生产商、硬件设备商的建模与生产线从未停歇。软硬件的混合打法也让这里带着流水与营收并存的扎实感。

选在这里做第二期创业项目招募，借安卓开发者大会的主场之势，车享网的出现有种“来，姐姐带你玩儿”的身份代入感。

早在8月中旬，在车享网与车云一同主办的第一期创业项目选拔赛上，三个项目的顺利入驻与资源对接让我们第一次切身感受到，车享网想做的比“电子商务”远得多。时隔两个月，这个略显不确定的感受在深圳敲定：至此，我们该正式改口为“车享平台”。

车享平台的孵化器有什么不一样？

许雄是车享平台产品和研发部的总经理，两天会议下来，汽车领域的创业氛围和参与者在他心中有了画像。

• 1、纯线上创业项目，对创业者的行业理解要求相对较低。那些与消费者痛点相通的人，往往能做出好产品。“common sense（理解力与感知）是产品的优势。”

• 2、缺乏导师的汽车创业者境遇尴尬，凭借热血苦干的他们在运营了一阵子发现，自家产品与移动互联网的产品相比，差距着实很大。尤其是对那些线下较重的项目来讲，缺乏实业经验是大敌。

这无疑是机会，而车享平台作为从主机厂实验室里走出来的业务分支，所能提供的创业支持包括：

变现：启动开发资金、拓展项目的盈利能力；

运营：技术研发平台、线下资源运营；

推广：借靠上汽的用户规模和平台潜在用户数量，营销能力和渠道的直达。

曾经有创业者跟我透露过这样的想法，“在启动资金花光之前，短时间内做到业内还不错，争取被整车厂招安。”有这种心思的，或许不单他一个。

而当整车厂越来越多的把车内软硬件的创业交互拎出来，把车主需求结合业务延展强调为一场具体的创业选拔赛，在创投领域划分越来越清晰、专业的当下第一个动起来、走出去，车享显然就不仅仅是汽车电商这么简单了。或许我们可以说，原来汽车之外，还能够期待更多。

车享平台与创业项目双方，一旦彼此对眼，将商量具体合作细则：约定孵化周期——发挥资源价值、实现产品转化及落地——联合上汽、投资界等多方，推动产品的升级发展。

但是，这样就够了吗？

拿车享电商举例，背后东家会不会限制车享平台的售卖车型？平台的二手车业务要如何与其他品牌车型打通？从这个层面理解，车享又该如何往开放里走？

许雄不回避这样的限制，他提到一位上汽高层对他说过的话：“烙印的确很深，虽然起步于上汽，但一定要走出品牌集团。”

许雄介绍到，车享平台不需要盈利，而是要打造一个关于一辆汽车的全生命周期的交互平台。从主机厂的角度考虑，如何在这一过程中，加重与普通消费者的交流频率，多露脸、多互动。“营收不是考量点，如何把有价值的信息点给到经销商、平台发展出多少车主会员、如何从黏度与互动性方面价值提升”，作为从主机厂母体孵化出的平台型产品，这是生就的职责所在。

即便没有KPI考核，车享平台也不缺盈利架构。简单举例，线下经销商的店内WiFi，可以做广告植入的入口；每一个客户在店的时间长短、展厅潜客与维修区客户的对比数据等，可以作更强大的佐证分析，与经销商建立出更流动的盈利互动。

而在与其他品牌的开放式合作上，可以从车享平台的二手车业务板块了解一二。花名是“华哥”的王跃华任职车享平台二手车市场事业部常务副总经理，她在会后的采访中介绍到，车享拍主要的任务是消化车源，盘活B2B的生意。上游B端对接4S店，帮助经销商处理个人置换二手车，链接下游B端车商，解决车源问题。吞吐旧车、促进新车购买力。

“最终目的是为了让消费者在我们这里买新车，我帮你把二手车卖掉，是全品牌收车。”在二手车拍卖平台借助资本推动豪抢市场的当下，车享拍的优势更多的集中在业已存在的经销商资源，品牌线下门店的天然聚合足以跟互联网创业的地推打法媲美。但是，除了高合作意向、关系铁的经销商之外，如何保证合作方的不二选择？毕竟，逐利人群拒绝不了补贴和交易额。

在这一点上，车享拍想的很开。二手车拍卖平台的存在不是为了盈利，也不抱着往大了做的宏图。作为一个平台的单点功能，车享拍盘活好合作经销商，就满足了足够量的用户交互。拓展这一业务，是为了掌握更多的业务实战经验和主动权。

也正是考虑到整体的主动权，车享平台不会参与天猫双11汽车节活动。从“3.28”活动到“8.8”购车节，车享平台一直在做汽车电商的经验值积累，目前9000辆的成交数据也让他们吃了加分，决定在年底来一场收官之战。自己定游戏规则自己玩，借台唱戏总好不过身当boss。

车云小结：

交流下来最大的感触就是，车享平台不缺钱，优质创业者速来。