试驾：匹配了新动力的起亚新K3，能否从“芯”出发？

说到起亚，以及包括现代的韩系车，就不能不提颜值。现代的流体雕塑理念和起亚的虎啸式前脸设计，确实好像韩剧里面的帅哥美女们一样打动了不少年轻人的心，尤其是索八和K5在论坛里说的某某三宝中占据了两席，这也充分说明了韩系车外表时尚，而且价钱便宜的特点。随着现代朗动的换代，全新领动基于了新的平台打造，但起亚方面并没有想以往一样，而只是给K3进行了一次中期改款。那么这次改款是不是仅仅在外观上改动一下换汤不换药呢？

1.4T发动机带来了全新动力体验

从前进气格栅上明显的“T-GDI”专属铭牌上就可以看出，此次新K3最大的变化，就是搭载了最新的G4LD的1.4T涡轮增压发动机，取代了现款1.8L自然吸气的版本。与现代领动的那台一样，新款发动机最大功率为130匹，峰值扭矩为211牛米，变速箱也更新为7速干式双离合变速箱。新K3低配还是会用上现款的1.6L自然吸气引擎，最大功率128匹，峰值扭矩达156牛米，并没有搭载领动那台代号为G4FD的全新1.6L缸内直喷发动机，与之配备的据称是升级过的第二代6AT变速箱以及手动档版本。

从账面数据大家也可以看出来，其实这台全新的1.4T发动机的动力确实不算出色，尤其是跟科鲁兹为代表的美系车相比处于明显弱势。与现款的1.6L自然吸气发动机相比，虽然峰值扭矩增加了55牛米，功率甚至只大了两匹。不过实际体验来看，除了有些许的涡轮迟滞，提速还算比较快，动力的总体表现并不差。尤其是新K3提供了三种不同的驾驶模式，在运动模式下随着转速的升高，发动机的声浪也随之传进驾驶舱，并伴有轻微推背感。这一切除了涡轮增压器，更多要归功于这台1.4T发动机和双离合变速箱的匹配。

新K3上的这台变速箱与KX3和KX5上见到的相同，是一款7速电控式干式双离合变速箱，无论是双离合模块还是换挡控制机构都采用电机控制，而不需要液压机构控制的滑阀箱，从而不会因为液压油而产生类似结晶的问题，而结晶问题很大程度上是加剧双离合变速箱低档位顿挫的原因之一。所以尽管换上了双离合变速箱，平顺性相比之前的6AT并没有明显下降，在市区拥堵道路行驶时，换挡时机也不会轻易被察觉。加之双离合天生的换挡速度，使得传动表现也得到大幅提升，试驾过程中如果突然地板油，变速箱会瞬间降3档甚至4档来获取足够的动力。而且从表格中我们可以发现涡轮最早可以从1400转就介入，这些都是为什么虽然发动机的数据虽然比较平庸、但提速依然尚可的原因。多说一句，电控相比液压控制更加可靠，而且没有液压油而只剩变速箱齿轮箱需要的润滑油，所以后期保养的成本也降低了。

不过赛道试驾时，车云菌发现底盘的稳定性还有待提高。在时速超过160km后，会明显感觉到车身有点飘，尤其是入弯前重刹车的时候，车身姿态并不十分稳定，再加上方向盘的指向性也并不十分准确，所以让人在过弯时信心不是特别足。不过这一点对于国内市场倒也不是特别大的缺陷。毕竟这里不是德国Autobahn（车云菌再次羡慕中），像这样在赛道上将时速飙到180km在日常生活中也不可能，我们还是提倡时刻遵纪守法。

全新的动力匹配能否进一步刺激销量？

说了这么多内心活动，如果表面没有什么亮点也就不叫起亚了。新K3借鉴了今年年初北美车展上亮相的Forte的设计风格，但是引入国内之后做了小幅改变。相比现款外观线条不再那么圆润，给人跟多的肌肉和力量感，熏黑的中网也更加运动。新K3拥有支持百度Car life的UVO多媒体系统，配备8英寸显示屏。MDPS电动助力转向、行李箱智能开启、驾驶模式控制系统、自动空调带空气净化器、前排座椅加热、定速巡航等丰富的配置也符合起亚的传统。

外观和配置方面我们并不意外，新K3更新的1.4T加7速双离合的动力组合才是其最大的卖点。不过虽然新K3由内而外都透露着更加运动的气息，但其实本质上它还是一台强调经济的家用车，真正走量的应该还是更具性价比的1.6L版本。新的动力组合替代的是老款上1.8L的车型，在整个产品线中起到拔高的作用，着重吸引预算稍微丰富一点的消费者。新K3虽然不能算最顶级的紧凑级轿车，但产品力足以够得上主流水平，但由于细分市场的竞争过于激烈，起亚的品牌竞争力可能是其比较吃亏的一方面，所以也许价格和优惠幅度是其另一个非常重要的突破点。

自2012年K3上市以来，累积销量已经突破50万辆，虽有过月销量超过两万的成绩。但进入2016年以来，K3的销量一直呈下降趋势，起亚也急需更强大的内心和高性价比来一次有力的反弹。